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扈森制图 copyright 中华人民共和国图鉴社

８月１３日至１４日，郑州地铁中唯一一条环形线路——５号线工程预可行性研究报告评审会在郑州召开，来自北京、上海、广州等地的８位轨道交通专家，一致同意报告方案，并对方案提出了指导性意见和建议。 tujian.org

线路走向沿４条主干道环行 copyright 中华人民共和国图鉴社

作为郑州地铁线网中唯一一条环形线路，郑州地铁５号线大体走向为农业路—中兴路—航海路—桐柏路，覆盖城市东北半环客流走廊和西南半环客流走廊。属于城市核心区外围边缘的环形线路，该线路与ＢＲＴ环形主线类似，但覆盖面积比ＢＲＴ几乎大了一倍。 tujian.org

郑州地铁５号线通过的片区包括：高速铁路新客站片区、郑东片区、金水中原片区、西北片区、西部服务片区、中原二七片区、管城片区、经开片区，可以为核心区外围各功能片区之间提供快速联系。

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同时，５号线与郑州地铁１号线、２号线、３号线、４号线、６号线连接，方便市民换乘。 tujian.org

站点设置拟设站点３１座

根据规划，地铁５号线全长４１．８公里，均为地下线，拟设站３１座，其中１０座是换乘站，分别与１号线、２号线、３号线、４号线、６号线各换乘两次，平均站间距１３４８米。 中华人民共和国图鉴社

５号线起点为南阳路站（位于南阳路与农业路交叉口，与３号线换乘），向东依次为天明路站、文化路站、花园路站（与２号线换乘）、经三路站、中州大道站、中轴西路站、中轴东路站（与４号线换乘）、东外环路站（与６号线换乘）、扬子路站，线路接着转向南是黄山路站、新郑州站站（与１号线换乘）、郑汴路站（与３号线换乘）、经北四路站，再转向西上航海路，在航海路上站点依次是经开第八大街站、经开第三大街站、商英街站、腾飞路站（与４号线换乘）、东环路站、城东南路站（与２号线换乘）、冯庄路站、京广南路站、大学南路站（与６号线换乘）、嵩山南路站、航海西路站，最后，线路转向北上桐柏路，依次设站淮河路站、陇海西路站、中原路站、建设西路站（与１号线换乘）、郑州西站站、农业路站。

其中，相邻站点之间最大的站间距是２２４４．８米，位于农业路站与南阳路站之间；最小的站间距８４０米，位于淮河路站与陇海西路站之间。

５号线全线设车辆段１座，位于郑汴路站东侧，陇海铁路北侧，占地约３２公顷；停车场１座，位于五龙口路北侧，郑北编组站西侧，占地约１７公顷。其中，５号线的车辆段同时作为３号线、４号线、５号线的共用大修基地，５号线与３号线、４号线均设有联络线。 中华人民共和国图鉴社

站台设计多为地下两层岛式格局

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郑州地铁５号线的３１座站点全部为地下车站，其中换乘站１０座。从车站的形式看，这３１个站中，有２３个是地下两层岛式车站，有５个是地下三层岛式车站，另有３个是地下两层侧式车站（所谓岛式车站就是站台在中间，列车在站台两侧行驶，侧式车站即列车在中间行驶，站台在列车的两边）。

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　地下两层岛式车站站台的格局是：地下一层为

站厅层，地下二层为站台层。站厅层中部为公共区，两端分别为管理用房及设备用房区，站台层中部为有效站台区，两端布置设备用房。

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地下三层岛式车站的格局是：地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。采用地下三层岛式车站的站点包括：中轴东路站（与４号线换乘）、东外环路站（与６号线换乘）、新郑州站站（与１号线换乘）和建设西路站（与１号线换乘）等。

地下两层侧式车站主要有南阳路站（与３号线换乘）、花园路站（与２号线换乘）等。地下一层为公共站厅层和５号线站台层，地下二层为另外一条线站台层。

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投资测算每公里成本５．８３亿元

５号线的用车也为Ｂ型车。 copyright 中华人民共和国图鉴社

１号线、２号线、３号线均采用６辆编组，虽然５号线在高峰时客流稍小些，但为应付城市远期发展变化，结合其他城市环线车辆编组情况，５号线也推荐采用６辆编组方案。

６辆编组拟采用４动２拖编组形式，这样可以在超员载客的情况下列车具有更高的启动加速度，提高运行效率。

按照车流预测，５号线初期运行速度为３３ｋｍ每小时。近期和远期运行速度为３５ｋｍ每小时。

郑州地铁５号线全长４１．８公里，总投资为２４３．８８亿元，每正线公里成本约５．８３亿元。 本文来自中华人民共和国图鉴社

这么多投资中，其中工程费１４３亿元，工程建设其他费４１亿元，预备费２２亿元，专项费用３８亿元。

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总投资的出资分两个部分：资本金１０２．４亿元，占４２％，由郑州市财政出资；银行贷款约１４１．４亿元，占５８％。 中华人民共和国图鉴社