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--楚天金报白沙洲大桥开始破除桥面，国庆恢复通车
大修工程三步走 维修后使用寿命八年 半个月凿除烂桥面 尽管白沙洲大桥正桥长2458米，但并非全部更换沥青层，只有大桥跨江段的钢箱梁主桥部分更换，面积约2.7万平方米。 根据工程安排，需要先凿除掉桥面上原8厘米厚的老沥青层。记者在现场看到，大桥两主塔之间，千米长桥面凹凸不平，不少地方露出钢板和螺栓，被过往车辆的车轮轧得铮亮。两台铲车正在清除两幅车道上的沥青层，另有二十多名工人手持气压钻机在破除桥面。 钢桥面喷砂除锈防腐 破除掉破损的沥青层后，桥面就只有钢箱梁的钢板，然后用高压喷枪喷砂除锈，再进行桥面防腐处理。 摊铺进口环氧沥青 前两道工序完成后，在钢板上摊铺油毡层，最后一层一层地摊铺环氧沥青混凝土。 这道工序十分关键，为确保工程质量，施工单位要在陆地上修建起一段100米长的试验段，按照白沙洲大桥摊铺沥青的工序，完全“带妆彩排”，进行摊铺试验。 据悉，环氧沥青混凝土工艺成熟、可靠，具有抗疲劳、耐腐蚀、抗滑、抗车辙和抗拥包性能强的特点，已在国内20余座桥梁成功应用。但混合料的施工工艺对气候条件要求高，武汉8、9月气温高、雨水少，比较适宜摊铺。考虑到车辆超载严重等情况，专家估计，维修后其使用寿命约为6-8年。 三环线过江交通被“掐断” 三条过江桥隧压力陡增 昨日，白沙洲长江大桥封闭大修，将武汉三环线“拦腰掐断”。 至此，武汉主城区内原先的4条跨越长江通道——白沙洲大桥、长江一桥、长江隧道、长江二桥减少了一条，过江交通压力明显加大。 武汉交通专家胡润州分析说，目前长江一桥日均车流量约9.4万辆、长江二桥约11.3万辆、白沙洲大桥约7.1万辆、长江隧道日均达到5万辆，主城“三桥一隧”每天的车流总量约为35万辆。如今，白沙洲大桥断交后所承担的7万余车流量，只能分流到其他过江通道。 具体来看，部分货车将绕行外环线的军山长江大桥，小部分货车将从武昌往返汉阳的汽渡过江，小汽车将从长江一桥、二桥和长江隧道分流。而目前，由于长江一桥实行单双号交通管制，因此，取消单双号限制的长江隧道和长江二桥，其交通压力将逐渐增大，尤其是交通高峰时段将延长。 每年新增车辆近10万台 过江交通建设亟待提速 “从白沙洲大桥封闭大修，减少一条过江通道，武汉城区过江交通更显拥挤来看，武汉的过江通道还显不足。”胡润州说。 他说，武汉市规划在长江上建设“九桥一隧”，即内环线、二环线、三环线和大外环，共八座长江大桥，另有长江隧道和替代长江一桥的鹦鹉洲大桥，总共十条过江通道。 具体说来，四条环线所承担的交通功能不同，大外环主要承担外地绕行武汉的车辆通行，对城区交通分流有效。三环线，主要承担主城外围的过江交通以及部分过境交通，并连通分布在主城外围的各个开发区。二环线和内环线，均主要承担主城区内的车辆过江功能。 但眼下，武汉只形成了外环和内环两条环线，城区只有四条过江通道。在建的天兴洲长江大桥年底能通车，在建的二七大桥最快要到2011年才能建成。鹦鹉洲大桥和二环线杨泗港大桥尚未开工。 胡润州说，由于城区只有四条过江通道，失去了一座白沙洲大桥，过江交通就更吃紧。 而且，武汉正处于机动车快速增长阶段，每年新增近10万辆车，过江交通需求持续增加。而三四年才能建成一条过江通道。因此，规划建设鹦鹉洲大桥和二环线杨泗港大桥，有必要提前上马，扩容过江能力。同时，加快大运量的跨江地铁建设，提高公共交通的吸引力，才能抵消私家车的快速增长速度。（除署名外，文图均为记者朱安璋采写、摄影）
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