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上下码头不再日晒雨淋，还可免受爬坡推车之苦
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(楚天都市报) （记者胡勇谋 通讯员王明贵 梁云 陆雪军 实习生甘毅）今天，总投资达3000多万元的新武汉关和中华路码头将全面启用，这是有着109年历史的武汉轮渡建设史上最大的基础设施工程。“这将最大程度解决乘客爬坡和风雨之苦，而骑车的乘客，也不用费力推车了。”家住武昌解放路74岁的蔡万武爹爹说，以前，总是走过颤悠悠的轮渡跳板，爬上73级台阶，如今，栈桥如平地，还有蓝色的雨棚，方便多了。 原有的“江踏子”码头使用了几十年，为什么要重修？ 据了解，为满足市民过江需求，武汉市政府将武汉关、中华路轮渡码头栈桥建设工程，列入该市2008年10件实事之一。工程在2008年10月30日动工，本月28日竣工，30日正式启用。此前的5月1日，武汉关码头已试营运。 因武汉关码头岸坡平缓，码头采用了架空斜栈桥结构，由趸船、活动钢引桥、架空栈桥、桥台和升降楼组成，栈桥长100米、宽10米。趸船与斜栈桥之间，设置移动的滚动式钢引桥，一端设置滚轮可在斜栈桥钢轨上随水位涨落上下滚动，另一端与趸船连接。 而中华路码头，采用浮码头及部分架空斜栈桥码头相结合的结构型式，由趸船、活动钢引桥、承台、桥台、架空栈桥、和升降架组成，平面采用“之”字形布置以减小斜栈桥坡度，栈桥长150米、宽10米。 一名“老码头”眼里的轮渡 两江交汇、三镇鼎立。独特的地理条件，使舟楫渡船很早就成为武汉的主要交通工具。 昨日，在汉口花桥一村的寓所里，忆起武汉轮渡，75岁的武汉市轮渡公司原经理张德正老人容光焕发。 张德正老先生17岁时就到了武汉轮渡，一直待了42年退休。他说，武汉轮渡的百年沧桑，可见江城的今昔巨变。 轮渡诞生前，汉口江面划渡频繁。清人叶调元曾在《汉口竹枝词》里描述：“五文便从大江过，两个青钱即渡河。去桨来帆纷似蚁，此间第一渡船多!” 1900年，清人冯启钧购置了“利江”、“来源”号蒸汽机木壳轮船，开辟了一条从汉口汉江口到武昌汉阳门的航线，揭开了武汉轮渡首页。 解放前的武汉轮渡，码头泥泞不堪，坡道狭窄，三艘主力船锈腐不堪，“随县”“蒲圻”号甚至一边航行，一边用竹筒抽排舱底的积水。 武汉一解放，轮渡工人就修复码头，迅速恢复武汉水上交通，支援解放大军南下。“解放初，轮渡船旧设施破。‘一五’期间，长江大桥未通，船小客多，经常出现几千人苦等轮渡的场景。”张德正说。“1957年长江大桥通车时，我们想着轮渡可能要‘卷板子’走人了，但实践证明，武昌市民经大桥从汉阳到汉口也不方便，轮渡依然火爆。” 只到长江二桥通车后，陆路交通方便，轮渡一时陷入低潮。 新世纪前后，一条“江汉路”，一片汉口江滩，又把轮渡带到观光休闲的“活路”上来了——在户部巷过个早，步行到汉阳门、中华路坐上轮渡到汉口江滩健健身，再去江汉路上逛一逛，成了不少武汉人的生活方式……
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