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从方便市民到抢客飙车--武汉“疯狂中巴”的前世今生 |
2009-07-16 |
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昨日上午10时20分许，汉口解放大道百步亭站附近，一辆305路中巴（鄂AA0190）进站时，挤翻一辆同向行驶的三轮车。三轮车轮子朝天，司机身上多处擦伤，车上装运的瓷碗、瓷碟等瓷器全摔破，撒了一地。事发后，中巴司机立即将三轮车司机送往附近医院治疗。目前，事故原因正在调查中。记者滕翔淏 实习生戴娜 摄影报道
1986年——解决乘车难中巴出场唱主角 1986年，武汉街头有了第一辆民营中巴，其后发展壮大。这种交通工具在武汉公交并不发达的很多年里，为市民的出行带来了方便。然而，便民的中巴为何从当初的好评如潮变成如今的恶评不断？23年来，武汉中巴走过了一条什么样的路？记者昨日进行了探访。 市公交管理办公室副主任袁海宏说，上世纪80年代中期，由于乘车难，市政府鼓励企业和个人经营城市公交。 据查，武汉中巴最早产生于1986年。1986年3月，从武昌火车站到青山红钢城的第一台民营中巴出现了，很快，汉口也出现了很多线路的小中巴。 今年53岁的詹志强说，他是第一批买中巴的车主，至今还在开中巴。他的车牌号是鄂AB0594。 当时他在江岸区劳动街街办运输公司上班，当时企业拿到中巴的经营权，鼓励职工贷款买中巴，他东借西凑5万多元买了一台中巴，19座，每个月给公司交几百元钱，主要是跑堤角至硚口的线路。 当时中巴很简陋，不过发车、停靠方便灵活，刚开始每趟收费0.5元，10站以上收0.7元，“那时很俏，来钱很快，一年纯收入2万多元，靠这台中巴不仅养活一家大小，还盖起了3层楼房。”詹志强说，5年下来，他不仅还清了欠款，还存了好几万元。 新天运输公司经理阮复元说，当时中巴是城市的主要交通工具，“招手即停”成为流行语。 1992年——公交快速发展 中巴开始抢道 据市交通科学研究所的《武汉市公共交通线网优化方案》介绍，1992年开始，市政府开始大力发展公交事业，城市公交蓬勃发展。 据了解，中巴当时属于市客管处管理，自1992年起，市政府开始控制发展中巴，从那时起，全市没有批过一台中巴的线路牌，当时全市已经批准线路的中巴有400多辆。 詹志强说，公交线路多了，中巴客源少了，赚的钱也比以前少多了。从那时起，中巴出现抢道现象，车开起来很快。当时和他一起买中巴车的老板，因为生意不好做，不少人把中巴转手了。 武汉市劳动管理装卸运输公司经理陈国强说，当时汉口中巴的主要线路有：姑嫂树路到中山公园、汉口火车站到钟家村、汉口火车站到王家巷等，由于机动灵活，那时的生意还是很好的。 2004年至今——中巴线少了 抢客飙车严重了 2004年，市政府开始理顺城市公交秩序，把中巴划归市公交管理办公室管理。当年年底，市政府对市区中巴进行整编，整合一些市区线路，改革运营模式。 汉口剩余的中巴，整合成三条线路：301路、302路、305路，统一换成24座的中巴，并与所有的运输公司、车主签订了标书，标期为8年。当时，全市共有518台中巴车，经营16条线路。 从那时起，305路中巴线路从堤角到陈家墩，共有97台车，分属5家汽车运输公司管理。其中武汉市新天汽车运输公司58台、武汉市劳动管理装卸运输公司13台、武汉二七运输公司18台、省客集团小小汽车出租分公司5台、武汉中环科技公司3台。 詹志强说，招标的头两年，油价不高时还能保本，2007年以后，生意越来越差，现在连续几个月都亏本。 新天运输公司经理阮复元说，中巴如今成了公交的附属交通工具，形象破旧，过去的优势“招手即停”也成为不文明的代名词。 市公交管理办公室副主任袁海宏说，随着武汉交通线路的完善，中巴车的客源渐渐少了。为争客源，中巴就要跑快，于是交通事故不断发生，“中巴车的退市成为一种必然的趋势”。 市交管局回应：专班整治，管好为止 晨报讯（记者夏晶 通讯员黄进明 程凡耘）昨日，针对晨报连续关注的305中巴疯狂飙车问题，市公安交管局召开专门会议研究解决办法，决定成立专班采取源头教育和路途管理、当场纠正和摄像取证相结合的办法，对中巴不按道行驶、闯红灯、乱鸣喇叭、乱超车等交通违法行为进行整治。 专班将抽调25名警力，今日开始上门、上路，针对性地对中巴违法行为进行强力整治。 市交管局副局长高林昨日表示：整治中巴乱开车行为，交管部门将按照发现一起、坚决纠正一起，纠正一起、处罚一起的原则严格管理，整治行动将一直持续，直到中巴车行停秩序良好。(来源：荆楚网--武汉晨报)
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