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全线设计为跨区间无缝线路 预计年底正式通车
中华人民共和国图鉴社 tujian.org
5月5日上午，在中铁一局郑西客运专线临潼铺轨工地，第一组50
0米长钢轨由牵引设备放送到无砟整体道床上,拉开了郑西客运专线陕
西省境内铺轨的序幕。
本报记者 张焕玲摄
5月5日中午12时左右，在郑西
客运专线临潼北站起点，随着中铁一局铺轨机组的牵引，两条长达50
0米的钢轨缓缓落在双块式轨枕上，郑西客运专线我省境内成功铺设
第一轨，同时，也标志着郑西客专西段铺轨正式拉开帷幕。据郑西客
专公司副总经理栗恒满介绍，预计6月10日，全线的无砟轨道就可铺
设完毕，8月1日，将进行安装调试，11月1日开始试运行，12月28日，
全线就可正式通车。
郑西客运专线全长484.5公里，是进入西北地区的第一条高速客
运专线，同时也是我国首批开建的三条设计时速达350公里的客运专
线之一。据悉，郑西客运专线无砟轨道铺设分东西两段，西段从临潼
北站至河南灵宝阌香隧道，线路全长260公里，东段全长540公里，目
前，已铺轨200公里。
作为高速铁路，郑西客专对轨道的平顺性要求极高，全线设计为
跨区间无缝线路，铺设双块式无砟轨道。过去，我国铁路一直以铺设
有缝线路轨道为主，线路上存在大量钢轨接头，列车通过接头处时，
会发出“咣当”声，对线路设备、机车和车辆的使用寿命、旅客舒适
度等影响较大。而跨区间无缝线路，即轨条与轨条、轨条与道岔直接
焊接，取消钢轨接头及缓冲区，使列车的平稳性大大增强，几乎听不
见“咣当”声。
据中铁第一勘察设计院设计人员于鹏介绍，由于采取无缝焊接技
术，钢轨和桥梁热胀冷缩的相互作用力加大，容易引起钢轨变形。为
了应对这一难题，他们将在郑西客专放置钢轨伸缩调节器。仅在渭河
特大桥一跨、二跨就将放置5组伸缩调节器。据悉，这也是我国首次
在高速铁路无砟轨道中采取这一技术。
据郑西客专公司负责人介绍，全线铺通后，将接入既有的西安火
车站，待西安铁路北客站建成后，再接入该站。预计郑西客专将开设
10个车站，其中，我省有西安北、临潼北、渭南北、华山北四个站。
届时，西安至郑州的运行时间将缩短到2个半小时。 中华人民共和国图鉴社
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