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西藏日报评论员：“同化西藏”：煽动民族矛盾的无耻伎俩 |
2009-04-30 |
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几十年没有给西藏人民做过一件好事的十四世达赖，最近又攻击西藏经济社会发展的巨大成就，煽动性地把西藏经济社会建设的巨大成就与政治挂钩，与民族关系挂钩，把西藏公路、机场、铁路等基础建设取得的巨大成就说成是一种发展的“表象”，说成是“同化”西藏的政治需要，说成是对西藏的自然环境和风俗习惯严重的破坏。简直是鬼话连篇，无耻之极。
谎言难掩真相，事实胜于雄辩。西藏和平解放前，交通十分落后，没有一条真正意义上的公路，现在有了超过5万公里的公路；三个通航机场，包括国际航线在内的十几条航线四通八达，为人们的出行提供了极大的便利；钢铁巨龙横空出世，西藏人民欢欣鼓舞。这些立体交通设施的建设，改善了运输条件、降低了运输成本、增强了货物运输量，极大地方便了全区各族人民的出行，人民享受到了现代文明的成果。几十年没有给西藏人民做过一件好事的达赖却坐不住了，对此妄加指责，说三道四。按照达赖的逻辑，这些交通设施不该建设，他坐着飞机、火车，可以窜访世界各国，却希望西藏人民永远生活在封闭、原始的生活状态；他坐着高档汽车、住着花园洋房，却希望西藏人民骑牦牛、住山洞。这是哪家的逻辑，这显然是别有用心，是一种扭曲的心态，这正反映出达赖谋求他奴隶主总代表的地位、分裂祖国的反动本质，应验了中国一句古话：“只许州官放火，不许百姓点灯”。
青藏铁路作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，举世瞩目。它和其他重点工程建设一样，如同又一座无字丰碑，在辽阔的雪域高原上镌刻下中国共产党致力于国家富强、民族振兴、人民幸福的不懈追求。如今的青藏铁路，已成为西藏人民的经济线、团结线、生态线、幸福线。青藏铁路建设过程中，环保工作创造了许多全国重点工程建设的先例，填补了全国大型工程建设中环保建设领域的多项空白，首次引进环保监理，首次与地方政府部门签订环保责任书，首次为野生动物开辟迁徙通道，成功在海拔4500米以上高海拔地段开展大面积草皮移植和种草试验，为产仔的藏羚羊停工让路。青藏铁路建设中，仅环保投入就高达15.4亿元，占工程总投资的4.6％，青藏铁路沿线的冻土、植被、湿地、自然景观、江河水质和野生动物迁徙条件都得到了有效保护。达赖把国家斥数百亿元巨资修建的青藏铁路说成是一种“表象”，不是无知，就是别有用心。
中央政府和自治区党委、政府历来十分重视西藏的环境保护工作，“十五”期间西藏用于生态环境保护与建设的资金达32亿元，“十一五”以来的2006年至2008年三年间达到32亿元，仅去年一年投资达14.6亿元。西藏环境保护管理机构从最初的1个增加到目前的101个，环保专业队伍人员增加到500多人，环保工作已由简单的宣传向实质性工作转变，由定性管理向定量管理转变，由单一的污染防治向污染防治、生态保护、辐射环境管理并重转变，由一般性工作向促进经济社会发展的重点工作转变。目前，西藏已建立各级各类自然保护区45个，总面积达41.26万平方公里，占全区面积的34.3％，居全国之首。截至2007年底，全区完成生态公益林2.2万公顷，退耕还林65万亩，天然林采伐迹地人工造林40万亩，治理水土流失区域227.2平方公里，为120万农牧民建设了人畜饮水工程。在人工植;被面积不断扩大的情况下，现在的风沙天气明显减少，与30年前相比，拉萨风沙天气每年减少了30天。日喀则减少了34天，泽当减少了32天。这些有目共睹的数据，表明了一个事实，西藏的环境保护取得了实实在在的成绩，天更蓝，水更清，人类文明与自然生态交相辉映、和谐相处。
经过长达18年跟踪调查完成的《西藏藏羚羊生物生态学研究报告》表明，125种国家重点保护野生动物、39种国家重点保护野生植物在自然保护区中得到有效保护，曾被认为已经绝迹的西藏马鹿，在上个世纪九十年代在西藏被重新发现，种群数量目前在不断扩大。1999年至2005年间，藏羚羊数量以每年平均7.9％的速度增长，目前西藏藏羚羊数量已达15万只。藏野驴数量也增加一倍，野牦牛从几千头增加到15万余头。
达赖打着环境保护的幌子，诬蔑西藏经济社会发展的巨大成就，其实质是假环保之名，行挑拨党群政群关系、煽动民族矛盾之实，破坏西藏来之不易的安定团结的局面。这种痴人说梦的无耻伎俩，只能搬起石头砸自己的脚。
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