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铁路重点工程春节期间掀起建设高潮

2009-05-04

本报记者钟和春节期间，在千家万户喜庆团圆的同时，中国的铁路建设大军奏响了大规模铁路建设的强音。广大建设者放弃了和家人团聚的机会，坚守阵地，争分夺秒地施工，为建设一个又一个铁路精品工程奋力拼搏。 武广客运专线 春节期间，在武广客运专线建设工地上，节日的鞭炮声和隧道掘进的炮声交替响起，3万多名铁路建设者日夜奋战在自己的岗位上。
武广客运专线是我国一次性建成的里程最长的高等级铁路。为了确保工程在2009年底前竣工，从大年三十至今，施工现场的搅拌机械一刻都没停过，隧道挖掘不停工、桥墩浇筑不停顿、无砟轨道施工不停滞，施工以比平常更快的速度向前推进。
中铁大桥局集团有限公司负责广州环城大桥工程施工的负责人告诉记者，该项目部的技术人员和工人春节期间一天也没有休息，在短短4天里，又有6个桥墩顺利完工，为下一步施工奠定了基础。 沪宁城际铁路 　　为确保沪宁城际铁路在上海世博会举行前建成通车，沪宁城际铁路公司全力以赴加快工程建设。
　　按照标段划分，公司领导班子成员和部门负责人成立了8个现场工作组，从正月初一开始进驻现场，加强日常检查和监督。各项目部也成立了现场工作组，加强施工过程管理。为确保春节期间现场不停工，沪宁城际铁路公司组织施工、监理和设计单位对全线各标段的施工组织方案进行了全面调整，重新安排了21项关键性工作，以满足工程建设的需求。 兰渝铁路 春节期间，兰渝铁路西秦岭隧道施工现场热火朝天，大大小小的工程车来回穿梭，一派繁忙景象。这条隧道的施工进度直接关系到整条兰渝铁路的工期，所以，节日期间这里仍然24小时不停工。

兰渝铁路是连接我国西北与西南的重要铁路干线，全长820公里，于2008年9月26日全线开工。西秦岭隧道全长28.238公里，是兰渝铁路全线最长的隧道，施工难度极大。施工人员需要从隧道进口、出口两端相向施工，还要在隧道中段进行斜井开掘，之后再从中间向两边施工。在铁道部和当地政府的大力支持下，广大工程技术人员奋力拼搏，克服了各种困难。截至目前，兰渝铁路地质勘察、征地拆迁等工作进展顺利，西秦岭隧道各项施工任务完成状况良好。 贵广铁路 春节期间，贵阳至广州铁路的建设者加紧施工，修建了施工便道等大型临时工程。
　　截至记者发稿时，贵广铁路已拆迁房屋10.832万平方米，完成大型临时便道建设475公里，修建临时房屋11.74万平方米，完成9处拌和站、3处材料场和1处制梁场的建设工作。
2008年12月16日，贵广铁路站前工程招标一结束，中标单位就从全国各地赶赴施工现场，配合贵广铁路公司筹备组和地方政府开展征地拆迁工作。春节期间，设计部门加班加点，进行贵广铁路施工图设计。 温福铁路 春节期间，承担温福铁路福建段铺轨任务的建设者们迎着寒冷的海风日夜奋战，向温州方向挺进，以确保按期完成铺轨任务。
　　由于大部分劳务工人回家过春节了，项目部劳动力空前紧张。项目部一方面积极协调外地劳务工人进场，一方面组织项目部全体管理人员到基地装卸队装卸轨枕和长钢轨，以确保前方铺轨工作正常进行。 向莆铁路 除夕之夜，中铁大桥局集团有限公司南昌向塘至福建莆田铁路东新大桥主桥工地上机器轰鸣。在39号桥墩施工平台上，施工人员正在冒着刺骨的寒风进行混凝土浇筑作业。
39号桥墩承台长42.5米，荷载45000多吨，施工质量要求极高。大年三十中午，2号搅拌站突然发生故障。尽管近10公里之外的3号搅拌站还要向另外两个项目部供应混凝土，指挥部还是毫不犹豫地让3号搅拌站顶替2号搅拌站为39号桥墩承台施工供应混凝土。
为了保证施工的连续性，施工人员只好轮流吃年夜饭，菜凉了又热、热了又凉。
正月初一下午，最后一斗混凝土浇筑进模板。经过46个小时的紧张战斗，39号桥墩承台终于浇筑完毕。

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