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美国[MeiGuo]高速铁路联合会主席兼首席执行官安迪•孔兹日前接受采访时表示，美国[MeiGuo]目前尚未掌握修建高铁[GaoTie]的核心技术，因此“需要与全球合作伙伴携手，这其中包括中国、法国、德国、西班牙等已经开发出先进高铁[GaoTie]系统并测试了多年的国家”。 孔兹希望美国[MeiGuo]通过与其他国家合作获得高铁[GaoTie]技术，“就像中国当年一样，最初从别国引进技术，消化后建立自己的高铁[GaoTie]体系”。 他认为，中国在短时间内迅速发展了自己的高速铁路系统，这为迫切需要发展高铁[GaoTie]的美国[MeiGuo]树立了榜样。 谈到中国企业参与修建美国[MeiGuo]高铁[GaoTie]的可能性，孔兹表示，中国企业有很多创新，美方也愿意与中国企业合作，虽然这种可能性“变数很大”。 美国[MeiGuo]本届政府对建设高铁[GaoTie]较为热心，在去年和今年的国情咨文中，总统奥巴马均提到要大力发展高铁[GaoTie]。美国[MeiGuo]政府2月份提交了预算案，要求国会批准一项为期6年总额530亿美元的全国高铁[GaoTie]计划，用于将部分现有铁路升级为高速线路。 对此孔兹表示，奥巴马“可能是近几十年来首个真正意识到铁路和火车价值的总统”。他表示，美国[MeiGuo]已经忽视火车50多年，如今美国[MeiGuo]公路系统负荷过重，迫切需要大修，航空系统也麻烦不断，而高铁[GaoTie]正是解决之道。此外，“美国[MeiGuo]目前失业率仍然很高，美国[MeiGuo]的制造业多年来在持续恶化，修建高铁[GaoTie]可以刺激美国[MeiGuo]经济，并可能成为就业发动机”。 孔兹承认，尽管民调显示，大部分美国[MeiGuo]人支持修建高铁[GaoTie]，但来自汽车、筑路、石油等行业的强势利益集团仍反对修建高铁[GaoTie]。他说，国会对政府提交的高铁[GaoTie]计划肯定要辩论一番，高铁[GaoTie]计划并不容易获得批准。
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