每年春季“招工难”已经成为常态，今年的“民工荒”来势更加凶猛，用工[YongGong]单位对劳动力的争夺大有向中西部地区深入蔓延趋势。在遥远的欧洲，德国三大豪华车制造商奔驰、奥迪和宝马公司今年均有计划大规模招募[ZhaoMu]新员工[YuanGong]，他们同样声称也“缺人”。
按理说，因为充分地享有人口“红利”供大于求，国内是不该出现用工[YongGong]荒的。人力资源和社会保障部官员在两会中向媒体解释说，许多地方出现的用工[YongGong]荒现象之所以产生，既有季节性因素，也有其他一些原因：第一，我国经济回升整体向好，企业[QiYe]用工[YongGong]量增加；第二，随着中部崛起、西部大开发战略的实施，中西部地区用工[YongGong]需求在增加，吸引了更多农民工就近、就地就业；第三，随着近年农村富余劳动力的转移，农村劳动力人数确实在逐步减少；第四，新生代农民工就业预期在不断提高。
人保部官员没有指明国内用工[YongGong]荒背后隐藏的深层次矛盾，解决类似的矛盾当然也不是人保部官员职权范围内最拿手的。在企业[QiYe]用工[YongGong]荒的背后，其实质折射出企业[QiYe]转型升级之难，因为招不到工人的企业[QiYe]接下来只有两条路可供选择，要么大幅提高员工[YuanGong]工资福利待遇，要么企业[QiYe]转移进入劳动力价值相对低廉的中西部地区。而前者必须有企业[QiYe]足够的利润作保障，更大的利润只能来源于更多的产品附加值，购买更加高档的设备，实现产品更新换代，直至企业[QiYe]最后成功转型升级(企业[QiYe]转移大多是简单的重复，姑且不论)。
为什么这样的企业[QiYe]不愿意购买更高档的设备加大更多的投入？因为资金链紧张？对升级市场信心不足？高档设备运营缺乏相应的人才储备？……。很多人始终都不愿意相信，用工[YongGong]荒的背后暗示企业[QiYe]生存环境恶化，这可是制造业整体衰退的前兆。
奔驰、宝马和奥迪的用工[YongGong]荒却与国内企业[QiYe]遭遇大相径庭。根据他们披露的计划，奔驰2011年内将在全球范围内招募[ZhaoMu]超过1万名员工[YuanGong]，用于在匈牙利组建一家新的奔驰汽车工厂以及北美工厂的扩产。奥迪和宝马公司今年内将分别新增2000个和1300个工作岗位，奥迪公司将把新进员工[YuanGong]全部充实到电动汽车的生产线上，同时其在今年年内还将推出多款新车型；宝马公司则计划招募[ZhaoMu]更多的研发和销售人才。
相同的“用工[YongGong]荒”，其实各自面对的是不一样的难处，三大豪车品牌招募[ZhaoMu]对象都是汽车行业的稀缺人力资源，而不只是在招募[ZhaoMu]临时工，其销售目标也很明确——市场复苏后的美国消费者和对豪车消费持续增长的中国消费者。简而言之，三大豪车品牌的市场推进仰仗一种平衡的发展模式。
而国内汽车业很多品牌发展则看不出这种平衡。目前看来，遭遇用工[YongGong]荒的多是一些产业链上的零部件企业[QiYe]，很少传来整车制造商“招工难”的讯息，这一点的确让人费解：企业[QiYe]一方面四处布阵扩大产能，一方面却似乎都能找到称职的员工[YuanGong]，似乎市场上真有那么多汽车业所需的储备人才。谁到知道，在一条现代化的生产线上，不是只要会摆弄个锤子扳手就可以上岗的，可究竟是哪种渠道解决了整车企业[QiYe]产能扩大所必需的人员培训计划？没有经过严格的标准化训练的员工[YuanGong]能够胜任市场的严酷竞争吗？
人才结构决定产业结构，比较而言，汽车业的用工[YongGong]标准总体上较一般制造业要略高一筹，在扑面而来的用工[YongGong]荒面前，已经有一些零部件企业[QiYe]被率先拖垮，在跨国公司的积极参与下，不少的整车企业[QiYe]也被拖入产能扩张之中，身不由己，因为产能上掉队就有可能销售上失利，谁也不愿被抛在后边，可一旦最后无法形成有效地销售，难免会有一些企业[QiYe]被拖入泥潭。
全国人大代表、海信集团有限公司董事长周厚健对结构调整有个形象的比喻，他说，结构调整对企业[QiYe]而言，是“饭”，但更是“命”。所谓“饭”就是结构调整决定了你的生存质量；所谓“命”就是长期看，它决定着企业[QiYe]的生存。因此，结构调整是“生死之战”，是企业[QiYe]远见和竞争较量的根本。
