7年前，我国正式出台了《缺陷汽车[QiChe]产品管理规定》。关于汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]，汽车[QiChe]界已经从当初的赞美、疑虑，到见怪不怪了。但对消费者却不是这样一回事，制度保护的就是成千上万的用车家庭。因为一个家庭买一辆车，一辆车承载着未来好几年的憧憬希望。如果汽车[QiChe]企业召回[ZhaoHui]自己的车，或许影响自己对已购车型的评价。但如果不召回[ZhaoHui]，驾驶出了问题，毁掉的将不仅仅是自己的信心，更可能是生命。
遗憾的是，2010年7月，国家质检总局起草了《汽车[QiChe]产品召回[ZhaoHui]监督管理条例(征求意见稿)》并向社会公示征求意见。到目前来看，条例迟迟未见定稿。现行政策法规对召回[ZhaoHui]的弹性比较大，有的来自企业主动，有的则是政府主动发现，更多的是干脆就不召回[ZhaoHui]，有问题就私下逐一解决，甚至连发现问题的能力都没有。此番情景和美国相比可谓大相径庭，法规和行政仍然显得不给力，大把企业仍有蒙混过关的机会。
现象一：
自主品牌质量高，不用召回[ZhaoHui]？
中国已经成为全球第一大汽车[QiChe]消费市场，按照概率来统计，我国的汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]频次和数量不是太多，而是太少。当有一天，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等也开始不定时的宣布召回[ZhaoHui]了，我们的消费环境才算真正成熟。如今的情况就是，自主品牌汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]甚少，消费者处于一个尴尬的安全幻觉中。无从判断究竟所购买的自主品牌轿车，是真没问题，还是真没发现问题，或者说问题很多，消费者无从知晓。
现象二：
合资品牌召回[ZhaoHui]，中国缺失？
去年以来，有的国外汽车[QiChe]厂商迫于政府层面的压力不得不一次又一次对车辆进行召回[ZhaoHui]。但是这些召回[ZhaoHui]却甚少涉及国内的车型。厂家的解释就是零部件配套商不同、设计标准不同之类。但是中国的消费者就很疑惑，为什么出问题的总是国外的零部件，莫非国外的生产水平比中国的还要差得多？为什么国外有些风吹草动，汽车[QiChe]厂家就急忙召回[ZhaoHui]，而国内的消费者却享受不到这种群体保护的待遇，甚至被化整为零的一一应付过去？
现象三：
召回[ZhaoHui]的威慑力尚待考验
目前实施的《缺陷汽车[QiChe]产品召回[ZhaoHui]管理规定》只是部门规章制度，并无相关的法律法规作支撑，管理部门对企业没有强制执行权力，以致一些缺乏召回[ZhaoHui]意识的企业出于种种原因考虑不愿实施召回[ZhaoHui]或未能及时充分地对缺陷产品进行召回[ZhaoHui]。更重要的是，与发达国家的汽车[QiChe]召回[ZhaoHui]法规相比，召回[ZhaoHui]条例在对企业的处罚措施和力度仍不可同日而语。
