3月8日，杭州吉利[JiLi]技术中心，来自全国150多家媒体记者在此见证并记录了一场碰撞试验：一辆帝豪EC7以每小时近60公里的速度撞向前方刚性壁面，碰撞后车内空间未变形，车门可正常打开，正面两个安全[AnQuan]气囊弹出。这是在去年获得C-NCAP碰撞测试五星级安全[AnQuan]认证后，帝豪EC7的一次公开碰撞测试，吉利[JiLi]意在通过此举向世人宣告转型“安全[AnQuan]吉利[JiLi]”所取得的成绩和决心。
“扶得起来的阿斗”
在2010年第四批C-NCAP碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的分数获得了五星安全[AnQuan]级别认可，这一分数领先于目前为止参加该测试的所有其他自主品牌车型，同时也超过了30多款合资品牌车型。这也是继2008年吉利[JiLi]远景获得四星、2009年吉利[JiLi]熊猫以45.3分获得五星后，吉利[JiLi]在C-NCAP为自主品牌汽车安全[AnQuan]性树立的又一新高度。
吉利[JiLi]的五星安全[AnQuan]之路并非一帆风顺，而是充满坎坷。
C-NCAP作为国内最为权威的汽车安全[AnQuan]碰撞机构，有着严格的规则和要求，尤其在四星、五星档次，每0.1分都是一个跨越。2006年，C-NCAP测试刚刚开展，吉利[JiLi]以一款自由舰参加测试，成为了第一个“吃螃蟹”的自主品牌车企，那次碰撞只得到了两星的评价，意味着车的安全[AnQuan]性“不及格”，也为人们对自主品牌车久已有之的偏见提供了现实佐证，用吉利[JiLi]控股集团副总裁、吉利[JiLi]汽车研究院院长赵福全的话来说：大家都认为这成绩太正常了，如果当时就撞出个五星，人们会认为 “掺水”了，反而更不相信吉利[JiLi]的车。
2007年，吉利[JiLi]发布《宁波宣言》开启了战略转型之路，提出了“造最安全[AnQuan]、最环保、最节能的好车，让吉利[JiLi]汽车走遍全世界”的目标。对汽车安全[AnQuan]性能的追求成为吉利[JiLi]企业战略。
吉利[JiLi]自主研发了GTSM（Geely Total Safety Management）全方位安全[AnQuan]管理体系，即从车辆研发初期策划、到安全[AnQuan]技术开发、再到生产环节，从主动安全[AnQuan]到被动安全[AnQuan]的全方位整车安全[AnQuan]管理体系。在强调车辆安全[AnQuan]带提醒装置、安全[AnQuan]带预紧及限力装置、侧面安全[AnQuan]气囊及气帘等主动安全[AnQuan]的同时，车舱内的环保安全[AnQuan]和行人保护安全[AnQuan]也被纳入其中，多方面综合考虑，确保车辆安全[AnQuan]性能。从策划到研发再到具体设计，从安全[AnQuan]配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全[AnQuan]为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全[AnQuan]管理。这是吉利[JiLi]在汽车安全[AnQuan]领域真正成长的地方，也是吉利[JiLi]产品系统化、平台化的保障，构建了帝豪EC7“五星安全[AnQuan]”基石。
帝豪EC7的五星安全[AnQuan]同样是先进安全[AnQuan]技术应用与吉利[JiLi]汽车人精益求精造车理念的结晶。据统计，帝豪EC7系共计应用的先进核心安全[AnQuan]技术高达31项之多，小到“蓄电池横向布置”，大到“高强度钢板应用”，无不精工细琢。仅仅是座椅匹配，就进行了前后多达15轮的实验，历时将近三个月。整车安全[AnQuan]开发，更是进行了总共54轮的整车及子系统的CAE分析，86次的整车碰撞试验以及230多次的滑车试验。
从“造老百姓买得起的车”到“造最安全[AnQuan]、最环保、最节能的好车”，5年之间，吉利[JiLi]用行动兑现着承诺。据统计，从2008年到2010年的三年中，共有39款自主品牌车型参加C-NCAP碰撞测试，获得五星的只有5款，其中吉利[JiLi]独占了2款。
“C-NCAP成也萧何败也萧何，事实证明了我们是扶得起来的阿斗！”，赵福全如是说，言语间情绪高昂。 （牟修锐 报道）
