近年来，我国在节能与新能源汽车领域取得了一日千里的发展。然而，对于纯电动与混合动力[DongLi]两条技术[JiShu]路线的争论，却始终伴随着这个新兴产业。在近日举行的“中国节能与新能源汽车动力[DongLi]电池产业发展研讨会”上，两会代表和行业专家们，再次围绕这一话题展开了讨论。
代表委员与专家表示，在当前传统能源日趋枯竭的形势下，纯电动汽车对于国家的能源安全具有重要的战略意义，是未来汽车行业的大势所趋，但其各方面的成熟尚需时日。相对稳定和成熟的混合动力[DongLi]技术[JiShu]，应当得到国家同等的支持。
在节能与新能源汽车领域，纯电动技术[JiShu]与混合动力[DongLi]技术[JiShu]是最主要的两条技术[JiShu]路线。纯电动技术[JiShu]主张通过发展锂电池等技术[JiShu]，可以实现从传统能源汽车到纯电动汽车的跨越式发展。而混合动力[DongLi]技术[JiShu]则认为，纯电动技术[JiShu]的成熟需要一个相当长的积累过程，而不仅仅只是电池方面问题的解决。混合动力[DongLi]技术[JiShu]已经逐步产业化并投入市场多年，理应成为电动汽车的过渡阶段。
“就当前电池的技术[JiShu]水平而言，还达不到纯电动汽车的要求。”中国工程院院士杨裕生表示，尽管纯电动汽车是未来汽车产业的趋势，但目前对于两种技术[JiShu]路线，国家政策方面并没有所谓的取舍与偏颇，都是在节能减排的前提下，予以重视与支持。每种技术[JiShu]路线的发展，应当由市场和用户来决定。
杨裕生特别强调，当前在节能与新能源汽车领域，应当注意过于关注电池，却忽视电控、管理等其他重要技术[JiShu]的倾向。全国政协委员、中国工程院院士、中南大学校长黄伯云也表达了相同的观点，在他看来，不重视动力[DongLi]电池、直流电机、电池管理系统等关键技术[JiShu]的经验积累去发展电动汽车，仅仅是一种盲目。
在工信部2009年颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中，铅酸蓄电池的混合动力[DongLi]乘用车、纯电动乘用车及纯电动商用车，以及使用金属氢化物镍动力[DongLi]的混合动力[DongLi]乘用车被列为成熟期产品，而锂电池的多个品种纯电动车和混合动力[DongLi]车则尚处于起步期和发展期。
对此，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，纯电动与混合动力[DongLi]技术[JiShu]相对立的说法并不成立。他表示，工信部有望在今年上半年颁布包括混合动力[DongLi]技术[JiShu]的节能与新能源汽车发展规划，科技部对两种技术[JiShu]路线亦有统筹安排，国家在政策层面并不排斥混合动力[DongLi]。但就目前纯电动技术[JiShu]的发展而言，“十二五”还将只是起步阶段，重点应放在技术[JiShu]研发、基础设施建设等方面。支持最具产业化能力的混合动力[DongLi]技术[JiShu]，将推动节能与新能源汽车的快速发展。
全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平，一直都呼吁在补贴等方面，给予混合动力[DongLi]汽车平等的“待遇”。在成功收购日本松下公司建有全球最先进动力[DongLi]电池全自动化生产线的湘南工厂之后，他的声音更加强烈：“在技术[JiShu]领域，优先以锂电池为代表的纯电动汽车的研发，是国家的长远战略。但在产业领域，我认为应当优先推动混合动力[DongLi]技术[JiShu]。”
钟发平说，节能与新能源汽车，需要一个从混合动力[DongLi]到纯电动的发展过程，混合动力[DongLi]技术[JiShu]是一条必经之路。(记者 何晓亮)
