评价一辆车经济性与否，除了省油，还要看保修期[BaoXiuQi]、报废残值等方面。
等汽车降价时出手买车，是不是一种最明智的选择？在“买车容易养车难”的当下，应该如何客观评价一辆车的用车成本[ChengBen]，从而选到负担得起的汽车消费？近日，随着油价的持续上涨，用车成本[ChengBen]再次成为车市关注的焦点。
专家表示，客观地判断一辆车的经济性，就是要衡量该车从新车到正常报废前的所有经济投入。很多消费者认为，只要是省油的车就是经济的车。其实这种观点是片面的，燃油费、保养[BaoYang]、维修[WeiXiu]费等都是影响使用成本[ChengBen]的重要因素。
油耗低用车成本[ChengBen]就低？
对于如何客观评价一辆车的经济性，有业内人士提出了“全寿命使用成本[ChengBen]”的概念，也就是可以用下面的公式表示：全寿命使用成本[ChengBen]=购车费用+使用费用(燃油、保养[BaoYang]、维修[WeiXiu]、保险、养路费)+报废残值。有关数据显示，一辆车全寿命期间的使用费用大约为购车费用的2倍。而首当其冲的便是燃油费。
燃油费不难计算，不过很多消费者往往会陷入这样的误区：以厂家公布的理论油耗为准，例如，厂家公布的60km或90km等速油耗是在理想状态下的最低油耗。实际上，使用油耗要参考国家发改委发表的《轿车产品燃油消耗量公告》。
而另一个最容易被忽略的问题是，如何判定汽车的报废残值。买车实际上也是一项投资，虽然不像房子一样可以升值，但选择一辆耐用的车能够减少车辆更新带来的损失。在国外，消费者换车的频率很高，他们往往把残值看作购车的第一考虑要素。由于国内绝大多数人是刚刚买第一辆车，还没有考虑到这个问题。因此，购车应重点考虑报废残值。德国大众、奔驰、别克、雪佛兰等品牌的报废残值都相对较高。
保修期[BaoXiuQi]和价格哪个更有吸引力？
另外，在汽车使用成本[ChengBen]中，最具迷惑性的是保养[BaoYang]、维修[WeiXiu]费。人们普遍认为，备件便宜的车保养[BaoYang]和维修[WeiXiu]费用就低，这是个误区。备件价格和工时费决定每次保养[BaoYang]维修[WeiXiu]的费用；保养[BaoYang]间隔和故障率决定车辆全寿命期间需要进行保养[BaoYang]维修[WeiXiu]的次数。两者共同决定车辆使用费用。
保养[BaoYang]间隔里程长短是衡量发动机的设计、工艺和耐用性的一个参数。大部分经济型轿车的保养[BaoYang]间隔里程在5000到1万公里之间。此外，车辆本身的质量和技术含量也直接影响到使用成本[ChengBen]，这也就是所谓“结实的车省钱”。故障率低的车，花在维修[WeiXiu]上的钱肯定少，道理虽然简单，但很多车主都是在车辆过了保修期[BaoXiuQi]后，才切身体会到这一点。
在车市竞争日益激烈的今天，降价促销固然很吸引眼球，但是降价背后，可能就是厂商在养护和维修[WeiXiu]成本[ChengBen]上的缩减，这是迷惑很多消费者的一个误区。事实上，注重保修期[BaoXiuQi]比降价更显得合理。保修期[BaoXiuQi]的长短是由厂商在对维修[WeiXiu]成本[ChengBen]和产品质量经过精准考量之后，在确保利润的前提下制定的。这也就是为什么很多车出了2年的保修期[BaoXiuQi]后会突然出现很多故障的原因，此时的维修[WeiXiu]费用，就得都由消费者来承担了。
数据表明，目前国内中高级车市的新车更换周期大多是3年—4年，但是，国内的汽车产品保修期[BaoXiuQi]一般都约定俗成为2年4—6万公里，和欧美国家“3年或8万公里以上”的平均水平相比，显然有很大差距。（文/李华炎 图/赵宇飞）
