在北京[BeiJing]限牌导致销量减少的形势下，如何最大限度提高销售量成为当务之急，共享货源成为部分分网自主品牌的尝试。在年初3个网络开始售后共享后，比亚[BiYa]迪开始尝试销售网络上部分打通，A1网经销商[JingXiaoShang]可以卖A2网或者A3网的车型。
上周，记者从知情人士处了解到，目前比亚[BiYa]迪在北京[BeiJing]已初步选择了12家经销商[JingXiaoShang]实现货源互通，“基本是各自互为二级，厂家不用给其新网络的授权。”据悉，这12家经销商[JingXiaoShang]基本是比亚[BiYa]迪的综合实力较强、地理位置较好、销量较大的经销商[JingXiaoShang]。当然，也有A1网经销商[JingXiaoShang]同时销售A2和A3网的车型，这主要基于经销商[JingXiaoShang]之间谈判的结果。
“我们是从其他不同网络的经销商[JingXiaoShang]处进货，而不是直接从厂家进货，品牌授权并未改变，”一位比亚[BiYa]迪的经销商[JingXiaoShang]负责人表示。对此，比亚[BiYa]迪北京[BeiJing]大区负责人表示，无论是售后共享还是货源共享，目前都是在尝试阶段，尚未正式实行，目前比亚[BiYa]迪在北京[BeiJing]有20几家经销商[JingXiaoShang]，我们并无合并网络的打算。
跨网维修尚未全面铺开
近期，分网销售的比亚[BiYa]迪放开了售后服务的分网限制。但记者上周从比亚[BiYa]迪北京[BeiJing]区了解到，目前跨网维修还处在试行阶段，硬件也还未全部到位，全面铺开跨网维修还需要一段时间。
上周，比亚[BiYa]迪A1网北京[BeiJing]大区经理曾繁强介绍，最近比亚[BiYa]迪放开了跨网售后服务的限制，客户可以到任何一家比亚[BiYa]迪4S店修车。但是目前这个做法还处在试行阶段，没有完全铺开。
“首先针对那些网点分布还不完善的区域，比如在这个区域中只有比亚[BiYa]迪A1网点，那么客户可以到这家店，对A2、A3网的车型进行维修保养；如果某个区域中各网都已经布点了，那么就暂时不支持跨网维修。”曾繁强表示，目前这一措施还未定型，完善备件也还需要一个过程。
北京[BeiJing]一家规模较大的比亚[BiYa]迪经销商[JingXiaoShang]介绍，这其实也是为了应对限牌政策的一个措施，能够让一些小的经销商[JingXiaoShang]获得更多的售后客源，“但对于我们这样的大店来说，并没有太多的好处，因为原来的老客户被分流了”。
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自主品牌多按兵不动
东风柳汽本计划从今年开始全面推行分网政策，在类似北京[BeiJing]的一线城市重点推广共网分线和分网分线的形式，即景逸和菱智要有各自独立的经营体系，或者由不同经销商[JingXiaoShang]在不同店面来销售。不过，由于今年北京[BeiJing]限牌政策，这一计划在北京[BeiJing]被迫搁浅。“现在分网已经在外地大规模开始了，不过北京[BeiJing]还暂无计划，在销量减少的形势下，共网风险还是相对小一些。”东风柳汽北京[BeiJing]大区的一位负责人表示。
此外，分网多年的奇瑞和吉利按兵不动。一家奇瑞经销商[JingXiaoShang]负责人表示，“在奇瑞看来，共网并不足以抵御销量的下滑，我们现在也还处于观望状态”。
（本报记者尹蔚本 朱艳莹）
