２０１０年中国汽车[QiChe]产销双超１８００万辆，蝉联世界第一汽车[QiChe]市场桂冠的确是件标志情的大事，２０１１年是否还能像２０１０年一样继续高幅度增长[ZengChang]吗？记者认为，今年汽车[QiChe]增长[ZengChang]一定会放慢速度，增幅在１０－１５％之间。
从汽车[QiChe]制造本身来讲，生产增长[ZengChang]速度也不能太快，相关数据显示，２０１０前三季度的汽车[QiChe]投诉量已超过２００９年全年的９０％以上，其中合资品牌投诉占６８．２％，自主品牌投诉占２８．５％，进口品牌投诉占３．３％。另外，２０１０年前１０个月汽车[QiChe]召回已达１０５次，涉及汽车[QiChe]１０９．９万辆，汽车[QiChe]召回呈现陡然上升趋势，其中大部分汽车[QiChe]质量问题都是由于零部件质量存在一定问题，因此，汽车[QiChe]质量问题也就上升为配套市场中零部件供应商的产品质量以及生产技术的问题。说穿了，就是生产的汽车[QiChe]多了，零部件的质量跟不上了。
相对于２０１０年许多汽车[QiChe]企业制定的高增长[ZengChang]目标，２０１１年汽车[QiChe]厂家都将销售目标回归理性。大部分都将增涨幅度定在１５％左右，如东风日产２０１０年的销量是６６万辆，２０１１年的目标仅为７７万辆，增长[ZengChang]不到１１％；北京现代２０１０年销量７０万辆，２０１１年的目标是７２万辆。从某种角度来说，这是好事。
汽车[QiChe]市场欣欣向荣，一方面表明宏观经济仍将快速发展，生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复；另一方面，虽然一些大城市车多为患，但许多三四线城市汽车[QiChe]保有量相对较低，还有着巨大的增长[ZengChang]空间。如何进一步挖掘出二三线城市甚至农村地区的汽车[QiChe]消费潜力，已成为汽车[QiChe]厂家们探讨并正在努力破解的重点课题。
