2010年，中国汽车市场1800万辆的销售成绩，书写了世界汽车行业的神话。然而，进入2011年，随着汽车消费刺激政策陆续结束，通胀压力居高不下，各地相继限牌等一系列不利因素对中国汽车市场的影响开始逐渐彰显。今年前两个月的销量数据也清楚地显示，中国汽车市场告别疯狂，回归理性，放慢增长几成定论。这对所有参与到中国汽车市场的企业，特别是致力于发展中国汽车自主[ZiZhu]品牌的企业来说都是严峻的考验。
面对市场的调整，以及对自主[ZiZhu]品牌带来的极大挑战，中国的汽车企业该如何应对？要回答这个问题，恐怕还得回归拥有核心技术[JiShu]，实现自主[ZiZhu]创新这一发展的根本问题上。
作为国内五大汽车集团之一，北京汽车(以下简称北汽)自主[ZiZhu]品牌凭借国际领先的技术[JiShu]，加大自主[ZiZhu]创新展现出了显著的优势和强大的发展潜力。北汽集团董事长提出：“中国汽车自主[ZiZhu]品牌要想快速崛起，就必须直面缺乏核心技术[JiShu]这一根本性问题。”正是基于这一认识，北汽在发展自主[ZiZhu]品牌之初，就确立了引进、消化吸收、再创新的技术[JiShu]发展战略，并于2009年底成功收购了萨博的核心技术[JiShu]资产。
借助收购萨博，北汽真正获得了国际先进的汽车开发体系以及生产中高级车的整车零部件技术[JiShu]标准、生产工艺流程及标准，为继承发扬萨博在发动机、变速箱和车身技术[JiShu]等领域上的传统优势，设计、制造高品质的自主[ZiZhu]品牌乘用车，特别是中高端自主[ZiZhu]品牌乘用车奠定了坚实的基础，从而使北汽自主[ZiZhu]品牌从发展起点上就高出竞争对手一筹。
目前基于萨博技术[JiShu]已经建立了三个整车平台，第一款基于萨博技术[JiShu]的自主[ZiZhu]品牌中高级轿车C70G的样车已经试制成功。不仅如此，基于萨博平台的新能源车，也于去年顺利下线。在动力总成技术[JiShu]研发方面，第一台100%本土化零部件的萨博发动机一次点火成功，标志着北汽集团对萨博核心动力总成技术[JiShu]也取得了实质性进展。
去年年底竣工的北汽湖南株洲基地、今年将大力建设的北京顺义自主[ZiZhu]品牌中高端基地、年底投产的通州动力总成基地将会把这些技术[JiShu]优势转化为现实的产品优势。
马玫
