年初，汽车[QiChe]工业协会发布了２０１０年中国汽车[QiChe]主要数据，其中全年销量为１８０６万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比[TongBi]增长[ZengChang]３２．３７％。产量为１８２６．４７万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]３２．４４％。
其中，乘用车产量为１３８９．７１万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]３３．８３％；销量为１３７５．７８万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]３３．１７％。商用车产量为４３６．７６万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]２８．１９％；销量４３０．４１万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]２９．９％。
规模以上车企利税总额增55%
２０１０年，各汽车[QiChe]企业经济效益良好，据汽车[QiChe]工业协会整理１５１６３家规模以上企业主要经济指标数据，１－１１月主要经济指标均高于上年同期，行业规模以上企业累计实现主营业务收入３９３５０亿元，同比[TongBi]增长[ZengChang]３８．８２％，累计实现利税总额５１１９亿元，同比[TongBi]增长[ZengChang]５４．８１％。
销量排名前十位的汽车[QiChe]生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述十家企业共销售汽车[QiChe]１５５９．６１万辆，占汽车[QiChe]销售总量的８６％。其中上汽销量突破３００万辆大关，达到３５５．８４万辆，东风、一汽和长安销量均超过２００万辆，分别达到２７２．４８万辆、２５５．８２万辆和２３７．８８万辆，上述四家企业共销售１１２２．０２万辆，占汽车[QiChe]销售总量的６２．１２％。
小排量汽车[QiChe]销售受政策影响明显
汽车[QiChe]工业协会分析，刺激去年汽车[QiChe]销量增加的主要原因有：一是国民经济继续高速增长[ZengChang]；二是汽车[QiChe]消费政策刺激，包括汽车[QiChe]下乡、北京购车政策等；三是市场潜力大，购买能力增强。
总体来讲，２０１０年车市体现出几个特点：首先，产销比例基本平衡，库存保持在５０－６０万辆之间的正常位置；其次，各种品牌、各种车型增长[ZengChang]均衡；第三，小排量汽车[QiChe]和自主品牌汽车[QiChe]增长[ZengChang]明显。
其中，１．６升及以下小排量乘用车销售占乘用车总量６８．７７％，占轿车总量的６９．８５％。在优惠政策力度减弱的情况，市场份额开始下降。
值得注意的是，自主品牌车销售同比[TongBi]增长[ZengChang]高于行业同比[TongBi]平均增长[ZengChang]，市场份额有所提升，销售６２７．３０万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]３７．０５％，占乘用车销售总量的４５．６０％；自主品牌轿车销售２９３．３０万辆，同比[TongBi]增长[ZengChang]３２．２８％，占轿车销售总量的３０．８９％，比上年提高１．２２个百分点。
和世界其他国家相比，无论是汽车[QiChe]销售量绝对值还是增长[ZengChang]速度，中国均遥遥领先。
点评
中国汽车[QiChe]业究竟缺什么
２０１０年是中国汽车[QiChe]产业无限风光的一年。全球第一带给中国汽车[QiChe]人快乐的同时，也让我们再一次冷静地思考：在从汽车[QiChe]大国向汽车[QiChe]强国行进的路上，还有哪些障碍需要跨越。
关键技术：中国汽车[QiChe]最大的一道坎是缺失关键技术。没有核心技术就没有自主，受制于人，市场销量再大也是仅有规模优势。
自主品牌：取得了一定进步，但由于受制于关键技术这个短板，大都集中在中低端市场，难与合资品牌抗衡。
此外，缺乏一套自主创新体系是我国汽车[QiChe]行业的最大问题，没有形成依靠体系进行创新的能力，没有形成培养人才的长效机制。
放眼当前国内汽车[QiChe]市场，外资品牌正在紧逼自主品牌的传统低端市场，双方竞争愈加激烈；新能源汽车[QiChe]方兴未艾又困难重重；地方政府限制购车力度越来越大，再加上能源、环境等一个个棘手问题，如何又好又快地走出一条自主发展之路，这是中国车企需要认真思考的问题。
