 在《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)迟迟无法出台情况下，科技部率先拉响了电动车攻坚战号角。 近日，业界消息透露，科技部出台的电动车“十二五”规划已经开始进入了实施阶段，首批7.8亿资金已经到位，未来5年将主要突破电池、电机、电控系统等关键技术，实现到2015年电池生产成本降至现在的一半，电动车保有量达到100万辆。 然而，科技部出台的电动车规划与之前遭媒体曝光、由工信部、发改委等部门联合制定的《规划》的征求意见稿相比，两者在某些领域的路径选择上大不相同。 两份规划，不同部门主导，中国的电动车发展能否在“多头”管理下，到底能否加挡提速呢？ ■谁的“野心”更大 5年实现100万辆 PK 5年实现50万辆以上 本次科技部出台的电动车规划，最大的亮点无非是在未来5年，电动车保有量要达到100万辆。据悉，为了相关目标，科技部电动车“十二五”专项规划将突破关键零部件，以动力电池的模块化为核心，实现我国能量型电池的大规模产业化突破。并形成整车集成技术，在混合动力汽车性价比方面实现突破，取得更大的市场占有率；突破纯电动车商业化瓶颈；突破下一代纯电驱动高端技术，形成全性能纯电驱动技术优势。 而此之前，由工信部等部门联合出台的《规划》征求意见稿，则突出了到2020年新能源汽车产业和市场规模都要达到世界第一。在此目标下，2015年前纯电动车和插电式混合动力汽车初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化，市场保有量达到50万辆以上。而到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量达到500万辆，充电站网络支撑纯电动汽车实现城际间和区域化运行，动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦时以下，新能源汽车保有量达到500万辆。 从规模上分析，科技部出台电动车十二五规划将更加激进，要达到100万辆的保有规模，是《规划》的两倍。这也就意味着，未来几年，中国的电动车产销规模要达到年均20万辆。 |
