■谁的投入更多
首期7.8亿专项资金 PK 总额将超1000亿
作为科技部独自出台的电动车“十二五”规划，记者目前在科技部的网站上无法搜寻到相关内容。相关消息人士透露，该规划已经开始悄然启动，首期科技部将投入7.8亿元的专项资金，并且一期33个领域的77个项目，都已经完成了相关申报程序，获得了相应的专项资金。而第二期的各个专项技术项目申报工作也将在近期启动，届时将会有更多资金投入。
与科技部电动车“十二五”规划首期投入7.8亿元相比，《规划》征求意见稿则没有具体出台相关资金投入，只是表示在未来10年，中央财政安排专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造；加大财政补贴力度，支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广；并加大税收政策支持，在购置税、企业增值税等方面进行优惠。
不过，有分析人士指出，《规划》意见征求稿虽没有标明资金投入，但设想未来10年的资金投入将超过1000亿。
■谁的路线更科学？
走小型车路线 PK 强化准入制度
据悉，科技部出台的电动车“十二五”规划，在技术支撑平台与示范考核方面进行创新，将实现以小型纯电动汽车技术平台的突破，以及充/换电技术标准为代表的电动汽车标准体系的完善。
届时，将起草100多项标准，重点以小型纯电动汽车技术和充/换点技术标准为代表；新能源车示范运行城市的数量以每年10个的速度增加，2015年达到70个以上；完善基础设施，在示范城市建立2000多个充电站，40万个充电桩。分析指出，在小型电动车没有相关标准设定时，科技部的规划或许让部分非传统汽车制造商看到了迈入门槛的希望。
与小型车为突破口相比，《规划》中并没有具体的说明，只是表示依托现有汽车重点企业，重点建设长春、上海、武汉、重庆、北京、广东、安徽、浙江等节能与新能源汽车产业基地。
到2020年，培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。其中明确声明，防止各地一哄而起，避免低水平盲目投资和重复建设。(郭小戈 朱婷)
