程 远：东风自主品牌乘用车公司成立时，表示公司有“40年造车经验”，要“举全集团之力发展自主品牌”，我们听了心里很高兴，相信东风一定能把自主品牌做起来。刚开始发展还不错，但后来车型太少，销量上不去，社会上认为是研发投入不够。我们好像也看不出东风是如何举“全集团之力”的，总体感觉东风是把自主品牌乘用车作为集团的一个增长点，放水养鱼不够，不是有些急于求成，不知道我的这种感觉对不对？
朱福寿：所以我上任第一件事就是到自主品牌乘用车公司调研，并不是因为去年乘用车公司亏损和没有完成销量任务，而是对东风自主品牌乘用车未来发展的特别关注和担忧。内部思想不统一、认识不统一，对自主品牌未来的发展认识上产生了偏差，这不利于乘用车事业成长。像你所说的感觉一样，一个人也好，一个组织也好，一好百好，一旦出现亏损，种种埋怨就出来了。这两年，东风乘用车发展面临很大的困难，但这未必不是件好事，可以暴露出存在的问题。
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程 远：你们感觉东风自主品牌乘用车面临的主要问题是什么？
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朱福寿： 2009年，汽车市场环境非常不错，市场拉动了汽车企业快速增长，许多企业就高估了自身的能力，包括东风乘用车在内，给自己定了一个很高的目标，形势发生变化了，任务就完不成了。实际上，自主品牌市场下滑对东风整体冲击比较小，东风可以在一个相对稳健的状态中苦练内功，做好自主品牌。在这种情况下，我们冷静理性地分析了自主品牌乘用车的劣势和优势。 copyright dedecms
程 远：你认为东风自主品牌乘用车的优势是什么？
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朱福寿：首先，基于我们的历史和现实，在现阶段，我们不要求自主品牌在销量和利润方面承担更多的使命和责任，给自主品牌发展创造一个内紧外松的良好环境。我认为现在是自主品牌发展的最好时机，东风完全有能力为自主品牌创造一个宽松的环境。同时，东风领导层必须时刻对自主品牌的发展保持很强的危机感，一刻不能放松，也不会放松。
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程远：东风乘用车只用了两款车型就到市场上去拼杀，是不是太急躁了点？ dedecms.com
朱福寿：自主品牌乘用车产品规划上，我们做了一系列的准备，已经上市有S30、H30、H30 CROSS，后面陆续推出的还有S15、B平台、D平台产品，这些为自主品牌发展提供强大的支持。
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朱福寿精彩观点集锦： 织梦内容管理系统
发展东风自主品牌乘用车事业是东风公司的重大战略，是公司“十二五”期间的头等大事，直接关系到东风的社会地位、行业话语权以及公共形象。 本文来自织梦
风神的发展是我们的第一要务，排在第一位，这点从没有动摇过。
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上任第一件事就是到自主品牌乘用车公司调研，不是因为去年乘用车公司亏损和没有完成销量任务，而是对东风自主品牌乘用车未来发展的特别关注和担忧。
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解决风神暂时遇到困难，首要的是创造一个良好的环境，再是考虑短期和长期相结合的关系。 本文来自织梦
我们现阶段不要求自主品牌在销量和利润方面承担更多的使命和责任，给自主品牌发展创造一个内紧外松的良好环境。
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东风完全有能力为自主品牌创造一个宽松的环境。同时，必须时刻对自主品牌的发展保持很强的危机感，一刻不能放松。
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主品牌市场下滑对东风整体冲击比较小，东风可以在一个相对稳健的状态中苦练内功，做好自主品牌。
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东风的产品结构调整基本到位，公司销量的76%是乘用车，24%是商用车，这个比例与中国汽车市场需求结构非常吻合，这种结构比例大大增强了企业抗风险能力。
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每个企业对销量规模都是非常关注的，销量指标是一道硬杠子，只是有些企业对此要理性些，有些企业要感性些。
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在资本市场方面，东风相对主要竞争对手要弱一些，主观上讲，是东风更多的强调内生式增长，对外部兼并扩张重视程度低一些。客观上东风处于合资条件下，资本运作上有一定难度和复杂性。东风是在有资源的地方进行扩能，这样管理成本相对较低，当然媒体关注也低些。
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“十二五”是汽车快速发展的最后五年，这个快速是“稳定增长”，这个时候不做结构调整，不把零部件带动起来，就会错过最好时机。 本文来自织梦
未来五年是汽车企业平稳增长的时期，这对汽车企业健康发展很有好处。
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未来五年是汽车行业的优胜劣汰的五年，也是资产重组的五年。
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汽车市场竞争是综合实力的竞争，是产业链和供应链的竞争。东风把零部件当作核心竞争力来进行通盘考虑，这是东风自主发展的内在要求，也是汽车行业发展理念的回归。 dedecms.com
整车带动零部件，新基地带动老基地，新事业带动老事业是“十二五”和谐东风建设的主题。 织梦好，好织梦
