程 远：东风自主品牌乘用车发展有什么特点？ copyright dedecms
朱福寿：国内自主品牌乘用车发展大概有三种模式：第一种是奇瑞、吉利、比亚迪的低成本、低价格。2010年国内自主品牌乘用车292万辆销量中，大部分是靠低价格的；第二种是车型大，尺寸大，如和悦、腾翼C30等，价格定得也不高，这几年，这个模式增长比较快；第三种是完全引进国外的平台，包括上汽、一汽发展乘用车的路径。从市场比较看，东风一种模式都没靠上，东风借用了一个现有平台，集成多方优势，这是东风当时的一个现实选择。
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程 远：东风发展自主品牌乘用车的“模式”是什么？
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朱福寿：发展大自主品牌乘用车方面，东风有着清晰的规划，主要是三个层次：第一是完全的东风品牌，包括东风风神、东风小康两个主战场和股份公司、东风柳汽两个辅助战场，到2015年希望达到超过120万辆的规模；第二是携手两岸共同打造的华系品牌：东风裕隆的纳智捷，到2015年达到20万辆规模；第三是发展合资公司的自主品牌，到2015年力争超过40万辆规模。三个层次加起来180万辆规模。其中，风神的发展是我们的第一要务，排在第一位，这点我们从没有动摇过。风神暂时遇到困难，首要的是创造一个良好的环境，再就是考虑短期和长期相结合的关系。
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程远：欲速则不达，原来想走捷径，是不是反而耽误了时间？
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朱福寿：就像一个人的成长，不经过艰难困苦的磨练，不经过失败的打击，是无法走向成熟的。我相信经过这两年的锻炼，东风乘用车将会越来越理性和成熟。今后，我们将进一步把集团优势和协同优势挖掘出来，一起支持自主品牌乘用车的发展，探索出一条东风自主品牌自己的发展之路，这条路是别的企业无法复制的。 织梦好，好织梦
朱福寿精彩观点集锦：
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发展东风自主品牌乘用车事业是东风公司的重大战略，是公司“十二五”期间的头等大事，直接关系到东风的社会地位、行业话语权以及公共形象。
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风神的发展是我们的第一要务，排在第一位，这点从没有动摇过。
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上任第一件事就是到自主品牌乘用车公司调研，不是因为去年乘用车公司亏损和没有完成销量任务，而是对东风自主品牌乘用车未来发展的特别关注和担忧。 copyright dedecms
解决风神暂时遇到困难，首要的是创造一个良好的环境，再是考虑短期和长期相结合的关系。 copyright dedecms
我们现阶段不要求自主品牌在销量和利润方面承担更多的使命和责任，给自主品牌发展创造一个内紧外松的良好环境。
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东风完全有能力为自主品牌创造一个宽松的环境。同时，必须时刻对自主品牌的发展保持很强的危机感，一刻不能放松。
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主品牌市场下滑对东风整体冲击比较小，东风可以在一个相对稳健的状态中苦练内功，做好自主品牌。 本文来自织梦
东风的产品结构调整基本到位，公司销量的76%是乘用车，24%是商用车，这个比例与中国汽车市场需求结构非常吻合，这种结构比例大大增强了企业抗风险能力。 织梦好，好织梦
每个企业对销量规模都是非常关注的，销量指标是一道硬杠子，只是有些企业对此要理性些，有些企业要感性些。 织梦好，好织梦
在资本市场方面，东风相对主要竞争对手要弱一些，主观上讲，是东风更多的强调内生式增长，对外部兼并扩张重视程度低一些。客观上东风处于合资条件下，资本运作上有一定难度和复杂性。东风是在有资源的地方进行扩能，这样管理成本相对较低，当然媒体关注也低些。
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“十二五”是汽车快速发展的最后五年，这个快速是“稳定增长”，这个时候不做结构调整，不把零部件带动起来，就会错过最好时机。 dedecms.com
未来五年是汽车企业平稳增长的时期，这对汽车企业健康发展很有好处。
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未来五年是汽车行业的优胜劣汰的五年，也是资产重组的五年。 内容来自dedecms
汽车市场竞争是综合实力的竞争，是产业链和供应链的竞争。东风把零部件当作核心竞争力来进行通盘考虑，这是东风自主发展的内在要求，也是汽车行业发展理念的回归。 织梦内容管理系统
整车带动零部件，新基地带动老基地，新事业带动老事业是“十二五”和谐东风建设的主题。
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