程 远：最新成立的东风裕隆汽车有限公司即将推出纳智捷车，属于合资品牌还是自主品牌？
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朱福寿：与其他合资企业不一样，东风裕隆是海峡两岸合作建立起来的汽车企业，我们是相互渗透，共同研发，建立大中华纳智捷品牌。从另一个层面上讲，汽车企业要面向不断变化的市场，要在市场中求生存和发展，一切都是市场说了算，不能为自主而自主。作为一个面向市场的企业，采取的方式是非常灵活的。 本文来自织梦
程远：谈到重组，东风在兼并重组方面有没有后悔的事情，比如当初放弃了对哈飞的重组？
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朱福寿：当时和哈飞谈得很深，后来哈飞与长安重组了，确实有些遗憾，但并不可惜。如果哈飞进了东风，我们对其进行变革，它没有进来，我们还有自己的计划，我们东风小康在微型车方面已经做到行业第三，这就是哈飞没进来的打算。所以，从长远来看，也没有觉得可惜。
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程 远：几乎所有的企业都说不追求规模，要做强，而不是做大，但实际上在规模方面企业还是有很大的压力。
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朱福寿：说实话，每个企业对销量规模都是非常关注的。销量指标是一道硬杠子，只是有些企业对此要理性些，有些企业要感性些。未来五年是汽车企业平稳增长的时期，这对汽车企业健康发展很有好处。 织梦好，好织梦
程 远：这一段时间汽车产业可以让自己安静地疗伤。
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朱福寿：是的。中国汽车增长是有空间，但必须注意到2011年是一个拐点，国家由鼓励汽车消费到限制汽车消费，这种转型期的压力是非常大的，我们心态上要积极乐观，行动上要谨慎一些。
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程 远：东风怎么看待扩能问题？
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朱福寿：未来五年是汽车行业的优胜劣汰的五年，也是资产重组的五年。这两年几乎所有的汽车企业都感觉活得好，没有遇到什么困难，这是不现实的。对这个现状，东风未来五年规划450万辆，这是基于东风目前的市场份额和汽车总销量来测算的。 织梦好，好织梦
程 远：大众在全国各地布点建厂，有包揽全国市场之势，东风好像没有特别的动作。
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朱福寿：东风的做法是在有资源的地方进行扩能，比如我们的神龙一工厂、二工厂、三工厂，都是在老厂的地方建新厂，这样管理成本相对较低，当然媒体关注也低些，自然给外界不深的印象。“十二五”期间，我们还有一个发展重点是零部件。
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朱福寿精彩观点集锦：
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发展东风自主品牌乘用车事业是东风公司的重大战略，是公司“十二五”期间的头等大事，直接关系到东风的社会地位、行业话语权以及公共形象。 本文来自织梦
风神的发展是我们的第一要务，排在第一位，这点从没有动摇过。 织梦内容管理系统
上任第一件事就是到自主品牌乘用车公司调研，不是因为去年乘用车公司亏损和没有完成销量任务，而是对东风自主品牌乘用车未来发展的特别关注和担忧。 织梦内容管理系统
解决风神暂时遇到困难，首要的是创造一个良好的环境，再是考虑短期和长期相结合的关系。
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我们现阶段不要求自主品牌在销量和利润方面承担更多的使命和责任，给自主品牌发展创造一个内紧外松的良好环境。
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东风完全有能力为自主品牌创造一个宽松的环境。同时，必须时刻对自主品牌的发展保持很强的危机感，一刻不能放松。
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主品牌市场下滑对东风整体冲击比较小，东风可以在一个相对稳健的状态中苦练内功，做好自主品牌。
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东风的产品结构调整基本到位，公司销量的76%是乘用车，24%是商用车，这个比例与中国汽车市场需求结构非常吻合，这种结构比例大大增强了企业抗风险能力。 内容来自dedecms
每个企业对销量规模都是非常关注的，销量指标是一道硬杠子，只是有些企业对此要理性些，有些企业要感性些。 本文来自织梦
在资本市场方面，东风相对主要竞争对手要弱一些，主观上讲，是东风更多的强调内生式增长，对外部兼并扩张重视程度低一些。客观上东风处于合资条件下，资本运作上有一定难度和复杂性。东风是在有资源的地方进行扩能，这样管理成本相对较低，当然媒体关注也低些。 本文来自织梦
“十二五”是汽车快速发展的最后五年，这个快速是“稳定增长”，这个时候不做结构调整，不把零部件带动起来，就会错过最好时机。 织梦内容管理系统
未来五年是汽车企业平稳增长的时期，这对汽车企业健康发展很有好处。 本文来自织梦
未来五年是汽车行业的优胜劣汰的五年，也是资产重组的五年。
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汽车市场竞争是综合实力的竞争，是产业链和供应链的竞争。东风把零部件当作核心竞争力来进行通盘考虑，这是东风自主发展的内在要求，也是汽车行业发展理念的回归。 copyright dedecms
整车带动零部件，新基地带动老基地，新事业带动老事业是“十二五”和谐东风建设的主题。 织梦好，好织梦
