2种境遇 墙内开花墙外香
今年以来，我国自主品牌车企的市场份额一跌再跌；与之相反的是，汽车出口数量不断攀升。
据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，上半年汽车企业出口38.11万辆，同比增长56.99％。其中5、6月连续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。协会预计，今年汽车出口有望超过2008年国际金融危机前最高水平。
而反观本土销量，却遇到了极大困难。根据中汽协公布的数据，7月份，乘用车自主品牌共销售36.5万辆，环比下降18%，同比下降3%，其市场占有率降为36%，跌至近年来的最低水平。
失之东隅，收之桑榆，出口数据不错的表现让国内自主品牌汽车企业在国内市场低迷的情况下找到了聊以慰藉的理由。
目前自主品牌出口多为巴西、阿根廷、智利等南美洲、俄罗斯等中东欧国家，或非洲等欠发达地区，而真正进入北美、西欧等国家的企业和产品非常少。这就说明自主品牌国际化之路尚处于“初级阶段”。另一方面，车企热衷于出口的背后，还在于出口退税的利润。一位不愿透露姓名的专家告诉记者，企业只要将车运出海关，就能获得出口退税，这不菲的利润，使企业宁愿因此而在海外市场低价销售。
3足鼎立 中低端狼烟滚滚
近年来，消费者在10万元左右的车型上有了更宽广的选择空间。10万元买一台自主品牌的车，更不是前几年那个遥不可及的事。
长期以来，10万元以下的市场，基本被自主品牌“霸占”。但随着合资品牌对这块蛋糕的窥视，他们发动了低端攻势。雪佛兰乐风、北京现代伊兰特、上海大众桑塔纳、东风标致207、通用别克凯越等车型带着合资品牌的技术和品质，叩开了低端市场的大门。
今年，合资自主品牌的代表车型理念S1、宝骏630接连以6万元的价格上市，杀入了中低端细分市场。他们不仅拥有自主品牌的低价位，同时还具备了合资品牌的技术。
从此，自主品牌、合资品牌、合资自主品牌在中低端市场三分天下。
在三者的竞争中，自主品牌无疑受到了很大的冲击。与合资品牌较量，更多的还是靠着高性价比，而合资品牌将价格降下来后，自主品牌的这一优势也几乎荡然无存。与合资自主品牌来比，真正的自主品牌则更显尴尬，合资自主品牌不仅价位与之相差无几，还拥有合资品牌的技术。所以自主品牌的优势越来越不明显。
“现在自主品牌的发展的确面临很多压力。一方面合资品牌不断下探；另一方面合资自主品牌也是分走了市场的一份蛋糕。”沈阳皓伦帝豪董事长王明川说，“尽管自主品牌面临着很多对手的压力，但是我觉得自主品牌拥有了自己的技术和优质的服务后，其实还是可以与竞争对手一叫高下。”
