如今在北京，车就像个扔了舍不得拿着又烫手的热山芋。
有车的，坚挺的加油费、离谱的停车费和脑栓塞一样的堵车，让人血压高、血糖高、血脂高，就是幸福感不见高；想买车的，摇号摇得人晕头转向，结果那诱人的指标总是美女般成为别人的娇宠，而与自己无关；没车的，挤公交挤得越来越像二维的照片，好不容易下雨天咬牙发狠地想打个的士，却发现能打到车的几率，几乎等同于被天下掉下的馅饼砸中脑袋，成了绝对的小概率事件。
曾经有人调侃说，能在恶劣天气成功打车，得有买彩票中大奖的运气才行。话是过了点，但由此可见打车之难。更何况，即使是侥幸打到车了，没准还会被司机以换班收车路上堵等各种理由拒载。每逢这个时候，打车人就像丢了大奖彩票一样，除了郁闷还是郁闷。如果不是法律规定打人犯法，那些牛X哄哄的的哥少挨不了暴揍。
不过，前几天有消息说，北京开始对出租车动手了。大致的内容就是，从现在到10月中旬这段时间，北京要组织开展50天的“出租车服务质量集中整治行动”，有关部门要求出租汽车企业确保95%以上的出车率，的哥错开早晚高峰交车，倡导节假日、恶劣天气多出车，遏制拒载、绕路、议价等严重服务违规行为。
确实，是该收拾一下了。本来是服务行业的从业人员，个别的哥比公务员还牛，让人们不得不在冰与火的煎熬中挣扎徘徊，本应是“上帝”却只能忍气吞声，等待着下一次的希望和奇迹。
但只靠50天的“集中整治”能行吗？只是很高调地要求和倡导管用吗？我看未必。
事实上，的哥们也有着莫大的苦衷。CPI跑得比出租车还快，油价涨得比石油巨头的办公楼还高，“份子钱”雷打不动照收不误甚至不断上调，高峰时段、恶劣天气路堵得比沙丁鱼罐头还严实，在这种情况下，的哥们出于自身利益的考虑，只能选择以拒载、不出车等不招人待见的做法，尽可能地减少出车成本，打车难几乎就是一种必然。
尽管拒载、不出车、议价等行为很令人痛恨，但出现这样的状况，只由的哥们单方面来承担责任，显然是不够的。客观地说，对个别的哥的胡作非为加以惩治是必要的，而在“集中整治”的同时，有关部门如果也把自己的管理思维一起“整治”一下，或许才是最见效的。
比如，改变一下只对的哥严防死守的做法，别把出租车指标看得像命根子似地紧捂不放，适当增加出租车的投放数量，用疏通供需矛盾的办法，缓解打车难现象，是否可以一试？再比如，前不久上海曾降低了出租车的“份子钱”，每车每月至少降350元，减轻的哥们的运营成本，北京是不是也可以由政府主导，让出租车企业少赚点几文，给的哥们松松绑？还比如，政府可不可以少给令人不齿的公车消费投入点，适当增加一些出租车补贴，让的哥们每天每月能多剩下几个大子儿的血汗钱？
如果有关部门从管理的角度做足了有利于出租车行业发展的文章，如果政府部门能引导出租车行业最大程度地保障的哥们的利益，的哥们还是昧着良心违规，那就是人神共愤不可饶恕了，再怎么狠地收拾也不冤枉。而现在，只是强势地“集中整治”不仅有失偏颇，而且，也不见得就收到真正的效果。这是因为所谓的倡导或要求再中听，也未必就能从根本上杜绝拒载、不出车、议价等现象的发生。毕竟，上有政策下有对策，这也是一种非常有特色的中国国情。
还有一点疑虑，就是如果不从根本上改变北京出租车行业的现状，即使一小撮的哥慑于眼下政策的威严，暂时老实了几天，那么，50天的“集中整治”结束以后又当如何？难道，这次的“集中整治”，真像传说中的那样，在完成了维护节期欢乐和谐的使命之后，就偃旗息鼓一切照旧，人们继续骂着娘地打车难？如果政策真的功利现实到这个份儿上，那也太那啥了吧！
