今日起，限货扩大管制范围内将正式开罚。 张由琼 摄
“最近几天进来货场的货车差不多少了一半，限货措施对我们物流企业的影响非常大。现在，这个区域内所有人最关心的就是限货。”大沥谢边货站路一名老板说。自8月1日起实施禅桂新区域北片区货车通行交通管制措施新规后，一个月的缓冲期已过，今日起，限货扩大管制范围内将正式开罚。记者了解到，面对新规，不少企业表示很彷徨，不知道未来将何去何从；也有企业开始寻找出路，寻求突破。
货运成本压力激增
“目前，有关部门已经在特定路段、特定时间给予了一定的宽松。但这只是缓冲期，只能解决局部的问题，并未解决根本。”佛山市联运总公司副总经理谢威炜说：“未来的发展方向是向服务业物流转移，但是，这需要一个过程。眼下，佛山的制造业企业不会马上外移，货运企业进不了企业服务的话，那就相当纠结。现在，行业正面临阵痛，而且相当痛。”
感觉“相当痛”的，并非某一家货运企业。根据交警的摸查，城北、敦厚一带大大小小的物流企业则超过5000家，日间货运车流密集。这一区域划入限货区域后，行业压力可想而知。另一家物流企业的李老板告诉记者。他们公司主要是为佛山厂家运输成品。“现在佛山很多厂家都是接到订单后才生产，大约每天下午3、4点钟就把产品送到我们物流公司。但这样在时间上要求很高。不可能白天生产完等到晚上可通行时才运货。”李老板说，如果在周边不限货的区域接驳，那则面临成本的压力。“我们跑远程的货车长17.5米，短途的货车也有9.6米，那么大的车如果货物转到载量1.5吨的小货车上，那要来回跑多少趟啊？”
城北片区货运市场有关负责人说，随着“开罚”的临近，近几天来政策对行业的影响已经开始显现。“现在很多货车司机已经表示‘不敢进来了’。蔬菜、水果的价格是一天一个样，今后，如果只能在外围接驳，那佛山的水果和菜价是肯定涨的，运输成本会转嫁到消费者身上。”他说。
佛山市汽车运输集团有限公司物流分公司郭经理说，目前货运行业所存在的问题诸多：7月份颁布的《公路安全保护条例》关于公路建筑控制区的范围对于货运行业来说，冲击不小。“严格规定我们的货运司机不能超载，但是某些货物如果不超载运输，我们货运是做不下去的。”
“绿标车”门槛难跨越
限货区域后，货运行业纷纷将希望寄托在办理通行证上。然而，许多企业主表示，要办通行证“绿标车”的门槛就很难跨越。
“运输货物的车辆都是以黄标车为主，比如进入城北货运工场，绝大多数都是黄标车。但是环境保护协会又限制黄标车的使用，可是佛山各大主要货运地点都不准1.5吨货车进入，我们货运行业前后为难。”谢威炜说：“一方面是旧车，这是历史遗留问题，这些车办不到绿标。另一方面有的车虽然只开了2、3年，但也不符合标准。如此一来，唯一的办法只有更新换代，但是，这个成本太高、太高。”
据了解，限货新规出台后，货运行业中，已有企业开始购置绿标车。但业内也担心，如此高投资购买回来的车，到底能开几年？是否几年后又不符合新标准了呢？
■思考如何解决“最后一公里”
“我们曾经尝试了多种方法解决面临的难题。比如，引导商户、客户针对限货区域和时间段，将货物外移，但是难度很大，目前，也不乐观。”谢威炜说。
佛山市某烘焙食品机构张经理则表示，城市配送服务外包是可考虑的方向，“在城市配送方面，目前公司是自建车队负责分店产品配送，面临人难请，车难管，效率相对低、成本高的困境。”
他表示，下一步将扩大经营网点，这样货运成本负担将加重，成为扩大经营难点。“如果把货运环节外包出去，这样成本将可大大下降，又能提高城市配送效率。”
“第三方、第四方物流的模式在沿海等地区已经做得很好了，但在佛山还是刚起步。要在行业中形成供应链、整合服务资源，达到平台化、信息化、系统化才是出路。”谢威炜说。
在郭经理看来，佛山的货流量大，但是货运经营不太完善，存在很多不健康发展因素，例如陶瓷、钢铁行业的材料运输就比其他货运运输高两倍，还有现在很多货运公司代收货款，而且现在又面临佛山产业转移，因此，打造智能货运刻不容缓。
佛山智能货运信息平台9月上线
“限货带来货运行业管理新挑战。行业承受中心城区限货措施不断升级压力的同时，如何满足市民对生产生活等货运配送需求不断增加？我们希望借此契机进行管理、生产方式组织变革。”市交通运输局货运科有关负责人介绍。
据了解，目前，我国汽车汽油消耗率比发达国家高30%，货运生产方落后，效率比较低。佛山专业市场多、制造业发达，货运市场量大，但由于生产效率相对低，货运靠超载才能挣钱在业内已司空见惯。该负责人介绍：“根据初步调查，佛山本地发放营运证货车数量在15万辆左右，加上进出佛山的外地货车，每天佛山路面有货车约20万辆次。”
目前，佛山正在建设智能货运信息平台，针对城际货运引入货运总站模式。“借鉴客运班车的思路，我们提出城际货运班车总站的模式，使传统的分散货运作业方式转变为定时、定点、定线路、定车次、相对固定的费率的方式，使城际货运总站化、客运化、‘五定’化。通过总站模式，快速整合、集散周边货物资源，既提高效率，又降低成本，减轻城市负荷。”该平台有关负责人介绍。这意味着，未来佛山的货运将形成这样的链条：外地商品供应商选择大型货运车辆向佛山发货，货物只在城郊的货运站场卸下来，通过智能化的车货配对以及路线、时间选择，进入标准化城市配送通道，最终到连锁企业或商场、商店等需求方。
“随着佛山连锁商业、市场的快速发展，各类商品诱发了对城市配送的巨大需求。”佛山货运业内人士指出，当前货物城市配送各自为政，运作成本高昂，效率较低。“有自建车队的，常有车没装满货就上路，造成车辆和道路路权资源浪费，没车队的到处找车，货少人家还不愿意运。”
针对城市配送，佛山智能货运公共信息平台将先从城区中心着手，选择几个商业网点试水，引入智能调度，将车、货资源整合起来统筹配送，最大限度减少车辆使用。交通运输局有关负责人介绍。“配送车会统一外观、环保标准等，使体系标准更明确。配送线路和时间上，将会有特定的线路，并错开城市出行高峰期。这一做法已在“堵城”北京试行。据介绍，目前佛山中心区的配送货车，空载率在30%左右。据评估，借助城市配送功能，一辆货车配送单一物品需要行驶的次数可减少8次。
据悉，货运站场没有提供卖主和买主的双方信息，又没有体制和措施来保护货运行业的运作，因此，由佛山政府主导、企业运营的全省首个官方货运公共信息平台拟于9月上线。这个平台主要功能是使买卖双方都能找到自己合适的对象，使货运信息更加公平、公正、公开。这个平台是以诚信通为模块，主要由以下十大服务功能、资格认证、诚信认证、诚信法则、诚信预警、信用等级、信用查询、诚信通知、诚信黑名单、违约担保、资格从业证。例如，信用查询这一块，我们就设立诚信认证信用证书，有1到5星级的等级制度，企业只要查询一下，就可选择信用度高的货运公司来运载自己的货物。
专题撰文 南方日报记者 夏小荔 刘三琴 |
