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8月29日，奇瑞汽车委内瑞拉工厂正式投产，成为目前唯一一家获得委内瑞拉乘用车组装许可的中国汽车企业，奇瑞A1和A3在当地投产。
8月25日，长城汽车以“世界的长城、全球的哈弗”启动天津新基地，并邀请诸多国际经销商上演“人墙秀”。凭海临风的天津基地，将成为长城的CKD/KD件生产，以及出口物流生产基地。
再往前两天，被吉利汽车收购一年的沃尔沃轿车，在北京首发“以人为尊”的新品牌战略，这个著名豪华车公司，不断强调其是中国拥有的第一个全球性豪华车品牌，“为定位品牌，连明代家具都研究了”。
不得不说，历史具有惊人的缩影能力。上面三个片段，可以折射出入世10年来，中国汽车企业国际化战略的演变，从“游击战”到建立国际基地实施“阵地战”，到铺建国际营销网络，以及到对国际车企实施大手笔收购。这条10年的轨迹，还有更多故事。
轨迹：
10年汽车出口一波三折
据中国汽车工业协会最新公布，今年前7个月，中国汽车出口量达到45.44万辆，比上年同期增长57.3%。按照这一水平测算，今年汽车出口量能够达到90万辆左右。而在入世后的2002年，整车出口量仅为2万辆，因此十年间汽车出口量至少增长40倍。
有关数据显示，2001年底中国加入WTO以来，中国汽车出口经历了三个发展阶段。
在2002年到2007年的第一阶段，汽车出口持续快速增长，整车出口基本上以一年翻一倍的速度增长。2002年开始，出口汽车整车从2万辆、4.8万辆、7.8万辆、17.2万辆到34.3万辆快速上升，2007年已达到61.3万辆。在2003年，由上海大众生产的600辆国内首款右置方向盘三厢POLO轿车出口澳大利亚，这是中国生产的轿车首次批量出口发达国家。
到2008年，受金融危机的冲击，从2008年第四季度开始一直持续到2009年，中国汽车出口出现了快速下滑，整车出口连续15个月出现负增长。2008年我国累计出口汽车64.4万辆，价值88.8亿美元，比上年分别增长9.4%和32.5%，增速分别回落76.2个100个百分点。2009年出口整车及各类底盘更只有37万台，只相当于2006年的水平。
在此期间，国家有关部委推出了“汽车出口战略”，首次明确“到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%”的战略目标，并明确提出加快国家汽车及零部件出口基地建设等意见。
形势到了2010年才得到扭转。近两年随着国际市场需求的逐步恢复，中国汽车出口出现了快速回升。2010年，汽车整车共出口56.62万辆，同比增长53.17%；其中出口轿车18万辆，轿车出口已经占到我国整车出口数量的近三分之一。自主品牌在我国汽车出口中占主导地位。 |
