因为在A股表现惨淡，业界大佬、比亚迪董事长王传福在9月上旬的最后一天公开反省，“比亚迪2009年在销售战略上犯了错，只不过当时的辉煌掩盖了问题，如今我们要为过去犯下的错误买单。”“当时的销售战略是重经销商数量，忽视了经销商质量，埋下了错误的种子。”
这当然是一种解释。不过是在我看来，这种解释只触及皮毛，尚没达到腠理，不治恐深。
汽车是一种高档耐用消费品，一般人买一辆车至少要用个三五年，甚至长达十年以上。这种属性就决定了，汽车生产企业或许能讨一时之巧，照着别人的成熟产品逆向开发，迅速推向市场，凭借“个大量又足”，占得一些市场便宜。但过几年，必被打回原形。所谓“出来混，迟早是要还的”，就是这个道理。
如果单单把责任推向销售策略，不啻于南辕北辙。因为一个现代成熟的汽车企业，销售理念绝不是从产品生产出来后才介入，它应该贯穿一辆汽车从无到有、从设计之初走向消费者的完整过程。这是一种正向研发的过程，每个步骤、每个零件，设计人员都知道，他们为什么要这样做，是基于什么理由，不断揣摩消费者喜欢什么样的最终产品。
在国产自主品牌汽车刚刚兴起的头几年，一个企业的产品主要是基于正向开发还是逆向开发？在产品品质和性能上的区别并不大，而消费者也不大明白。但随着时间的推移，这种区别会显性的表现出来，以种种方式，比如产品的口碑、消费者亲身体验、业内评定，甚至股市的涨跌……
正向开发是一个痛苦的过程，需要大智慧。后起的汽车企业必将走过一个仿制的过程，日本、韩国当年也不例外，但仿制不是目的，产品也只是过渡性产品。从仿制积累了一些最基础的技术水平后，核心的技术还是得自己研发。历史经验一再告诉我们，核心竞争力是买不到的，别人也不会卖。只有自己努力研发，或是借外脑，挖名角，站在巨人的肩上，步子才有可能迈得大一点，离别人的距离越来越近。
而惯于逆向开发的企业，很容易步入“亦步亦趋”的陷阱。当整个环境已经不允许这么干以后，但正向开发的企业已经开始加速度奔跑的时候，他们才发现自己已经萎缩不行了。
当下，正是自主品牌车企开始两极分化的历史性时刻，市场上的表现也已经渐渐明晰，正向开发型企业将迎来一个爆发期。（向杰）
