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随着节能与新能源汽车产业发展规划和相关扶持政策的出台，深圳市场再度掀起一波新能源汽车的热潮，并带动相关产业受益。锂离子电池作为未来车用动力电池的主要发展方向，其市场发展前景可观。然而，日前 “一汽确认放弃雷天电池”事件却让深圳锂电市场陷入迷局，深圳的锂电企业面临着成长的烦恼。目前，深圳各个厂家生产的“插电式”纯电动汽车，存在众口难调的现象，厂家间的电池尺寸大小不一，充电接口也不尽相同等等，都制约着深圳锂电企业的快速发展。
据了解，由于国家标准的缺失，深圳锂电企业对车用动力电池的产品理念、开发流程、生产工艺设计乃至成本计算的方法均与汽车行业不一致，有的甚至差距很大。某集团是全球最早研发成功采用水性粘结剂代替PVDF粘结剂制造大功率、高容量锂离子可充电电池的高新科技生产型企业。此前，深圳雷天多次向传媒表示，雷天将投巨资与内地车厂合作，共建电动汽车，更声言与第一汽车集团（以下简称一汽）已签订合作协议，投资逾百亿在唐山建生产基地。不过，近日却有消息指出，一汽在试验过雷天的电池后，认为质量不稳定，因此已放弃采用。
据国家863计划电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬介绍，雷天生产的电池因未能通过中心的检测，故不能向车厂销售。然而对方却回应：“根据我国相关法律法规的规定，目前并无用于电动汽车的电池产品须符合任何国家标准或测试规定方可在国内销售的强制性规定。”针对这一说法，王子冬表示，国内早于2006年已实行电动车电池的国家标准，“这份名为QCT743-2006的国家标准，是强制性执行的，所有在中国销售的电动车电池都要通过这个标准。”
由于深圳大部分锂电企业都是中小企业，且以民营企业为主，在融资方面或多或少都存在困难。深圳山木电池是国内首家实现磷酸锂铁电池产业化的厂商。该公司早在2006年就开始磷酸锂铁电池的研发，2007年成功实现批量生产。2009年该公司销售额突破亿元大关，两年间翻了5倍多。2009年又被评为国家级“高新技术企业”，但资金压力一直“如影随形”。据了解，电池生产销售周期通常要3~4个月，这期间需要大量的流动资金；由于技术领先，市场迅速扩张，厂区以及员工宿舍也有扩建的必要；磷酸锂铁电池有较高的技术门槛，其性能数据主要依靠实验室获得，制造电动车也需场地试车，但让企业较头痛的是，试验场地难以落实。
随着比亚迪、比克等一批跨国电池企业崛起，深圳已经形成较为完整的二次电池产业链。虽然深圳很多锂电池项目正在快速推进，但是，这些本土公司大多属于“无亲无故”——既没有汽车行业配套经验，又与主流汽车制造商无资本关系，其不仅将面临产能过剩的压力，而且还得面对外资锂电池巨头的大兵压境。
据了解，要开发出适用于车用环境、性能优良的车用动力电池，就需要同时具有动力电池和汽车两方面的技术背景。目前国内从事车用动力电池研发的企业基本上没有汽车零部件生产的经验。深圳本土锂电池的各自为政，导致产业过于分散，大家都各干各的，技术标准、研发能力差别非常大。此外，电动车市场化的发展取决于核心技术的突破。由于存在较高的技术门槛，记者了解到，目前国内在锂电池生产方面拥有自主专利技术并能实现产业化的企业仍然寥寥。深圳企业的生产能力和技术水平，目前在全国处于前列。然而，深圳新能源汽车的开发却也存在着躁动，各个企业间相继开展技术研究，但是真正的技术水平尚不清楚，重复开发现象十分严重。
据业内人士分析，若要开发车用锂电池，成为整车制造企业的一员，单纯靠一两家企业、一两个技术支撑产业发展远远不够，必须靠行业内的企业共同开放心态和技术一起来完成。深圳锂电企业规模效应缺乏、核心技术缺失，亟待结成产业技术联盟，以立足长远发展。
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