就在上海车展上，东风[DongFeng]日产[RiChan]副总经理任勇表示，运作“启辰”项目，东风[DongFeng]日产[RiChan]将有两大收获：一是“启辰”这个产品；二是全价值链体系[TiXi]的实际演练，其中包括研发体系[TiXi]、销售网络、服务体系[TiXi]、供应商体系[TiXi]等，并指出这将成为东风[DongFeng]日产[RiChan]核心竞争力。
合资企业应该从发展合资自主中收获什么？
10年之前，合资企业的外方只会问中方，你什么时候帮我做国产化？
10年之后，合资企业外方已经开始转变思想，于是一个新队伍拉起来了，那就是合资自主品牌，其中广本理念已上市，上汽通用五菱宝骏也亮相，东风[DongFeng]日产[RiChan]的启辰也不再犹抱琵琶。而在本田、通用、日产[RiChan]之后，丰田、大众、PSA也露出相同的意图。
有分析人士指出，如果这些合资品牌的自主品牌获得成功，他们将有一个更高的增长速度。
2011年中国市场约2/3的消费将来自平均年收入不足5000美元的地区，也就是二、三线城市，而未来这种趋势将更加明显。不言而喻的是，发展合资自主品牌将使包括通用、日产[RiChan]、本田在内的外方因下沉至二、三线城市而获得更多的利益，那么合资企业呢？应该不只为谋求利益。
本次上海车展上，东风[DongFeng]日产[RiChan]副总经理任勇的发言令人深思：“‘启辰’坚持全价值链战略导向和全产业链共同研发，致力于提升全产业链的研发水平，致力于打造一个完全开放的平台。”
在中国合资企业中，东风[DongFeng]日产[RiChan]是很特别的一个。东风[DongFeng]日产[RiChan]2004年刚起步时销量只有61000辆的年销量，到2009年已激增至518968辆。2010年东风[DongFeng]日产[RiChan]同比增长27.4%，全年销量为66万辆，6年达到了近10倍的增长。而自成立以来东风[DongFeng]日产[RiChan]已推出11种车型，是国内产品线最丰富的乘用车厂家之一。
按理说，推出合资自主品牌，东风[DongFeng]日产[RiChan]应该没有广汽本田那样迫切，因为后者在产品线上确实存在重大空白点。
去年东风[DongFeng]日产[RiChan]公布了“一二四六”发展战略。东风[DongFeng]日产[RiChan]的计划是到2013年，实现第一次超越，年产销突破100万辆、销售收入超过1000亿元、稳固行业第一集团的地位；之后的10年，东风[DongFeng]日产[RiChan]要完成第二次超越，将企业打造成为一个拥有更完整产业链、更丰富产品线、更强大品牌力及自主研发能力的中国乘用车行业领先企业。
完成这一计划，东风[DongFeng]日产[RiChan]不仅需要扩大产能、投放更多的新品，同时也要操练从商品企划、研发、采购到制造、营销、服务各环节的实力。而从东风[DongFeng]日产[RiChan]的纵向渠道布局来看，二、三线城市对东风[DongFeng]日产[RiChan]整体的贡献已经超过50%，东风[DongFeng]日产[RiChan]必然要从这里下手。
据了解，“启辰”的首款产品就是主攻轿车市场，启辰的车型规划已涉及到5款车型。除首款车型外，其余车型将不会根据价格高低竖向发展，而更多地会往车型细分化发展，会有SUV、三厢、两厢车型。
但在东风[DongFeng]日产[RiChan]的计划中，合资自主的产品排序显然是在自主品牌战略构架的后面。因为在任勇看来，产品只是一个棋子，体系[TiXi]才是最重要的。一旦建成一个完善的体系[TiXi]，任何产品都可以放进来，现在是轿车以后还可以是SUV。于是，上海车展一个以“启辰”为中心打造的全价值链体系[TiXi]亮相。在这个集中国汽车制造企业、零部件配套企业、销售服务企业三大范畴中的优秀企业组成的“品质联盟”中，宝钢是供应商代表，中升、威佳则是经销商代表。
“品质联盟”高调亮相上海车展，东风[DongFeng]日产[RiChan]的全价值链体系[TiXi]大练兵已经拉开。毫无疑问在这场大练兵中东风[DongFeng]日产[RiChan]的全价值链将得到进一步捋顺，以“启辰”的采购体系[TiXi]为例，据东风[DongFeng]日产[RiChan]相关人士介绍，“启辰”的采购将以品质标杆化、成本最优化、开发协同化和效率最大化为准则，“启辰”坚持与最具开发能力的战略供应商联手合作，开展整车同步设计，并积极推动供应商开发和生产，最终实现启辰与采购供应链的“开发协同化”。
正在举行的上海车展上，上海汽车总裁陈虹高调表示，旗下的合资企业已有发展合资自主品牌的意向，看来合资自主的大军还将壮大。但显然，作为先头部队中的一员，东风[DongFeng]日产[RiChan]已经找到如何从中收获除利益以外的机遇。
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