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近一年来，上海国际航运中心建设在贸易运输量、国际结算、贸易金融和相关制度等多个方面都已经实现长足进步。目前，上海无论从港口设施还是从贸易量来讲，在全球已经居于领先地位。但从横向比较上看，上海国际航运建设在高附加值的航运服务业等软实力方面还有一些不足。
例如，与全世界公认的全球航运中心伦敦相比，尽管目前伦敦的港口功能逐渐退化，但伦敦作为全球航运中心的地位两百年来未曾动摇过，核心原因就是其集聚了大批的船舶经纪公司和航运融资机构。和伦敦相比，上海在高附加值的航运、海事服务业方面还存在较大差距，船舶管理、船舶经纪、航运金融等方面的服务功能还没有充分开发，船舶保险、国际海事诉讼、国际海事仲裁等方面尚无国际话语权。硬件方面，区域分工协作、统筹发展方面有待加强，重复建设、同质竞争比较严重。
目前，中央要求上海率先实现产业结构优化和升级，率先实现经济发展方式的转变。从这一要求出发，上海国际航运中心建设应大力推进综合运输体系发展，大力发展现代物流业，大力提高包括船舶、港机、大飞机等在内的交通运输设施装备业的国际竞争力，大力培育船舶经纪、船舶交易和运价指数金融衍生品交易等。
上海虹桥商务区的建设进一步强化了上海国际航运中心的基础设施条件。但大虹桥目前仅完成了部分交通基础设施的建设，商务楼宇的建设才刚刚启动。
另外，如何将虹桥综合交通枢纽的硬件优势转化为上海国际航运中心的综合实力，还有很多工作要做。虹桥商务区是上海国际贸易中心的核心区域之一，而贸易需求催生航运，从这一点来讲，虹桥商务区项目将促进上海国际航运中心的建设。上海国际航运中心不能仅仅狭义理解为海运，而是包含航空、高铁、公路运输、轨道交通、内河航运等在内的综合交通体系，虹桥商务区的开发将大大推进这样一个综合交通体系的形成。
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