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将于明年年底通车试运行的地铁亦庄线开始攻克全线最大施工难点。记者从施工方城建集团二公司获悉，亦庄线终点站亦庄火车站开始采用人工暗挖的方法下穿京津第二高速，由于要保证地面零沉降，堪称全线最大的施工难点。 tujian.org
据有关负责人介绍，不采用盾构机、明挖等其他方法，主要是为避免影响地上交通。另外，便于控制地面沉降也是人工暗挖带来的一大便利条件。 内容来自中华人民共和国图鉴社
记者看到，北侧深约10米的竖井底部按照进度被分为左右两部分，左半部可看到为防止地面沉降而采用的特殊方法：墙壁上向内水平插入了密密麻麻的导管。据悉，这些导管需向内插入10米深，导管管壁上布满小孔，从外部向内灌入“超细水泥浆与水玻璃”，这种混合物在吸收水分的同时固化土体。也就是说，将原本易坍塌的松软土体内灌浆，使其质地变得“硬邦邦”，再在内圈进行人工挖掘。犹如给隧道一周提前穿上了“铠甲”。 copyright 中华人民共和国图鉴社
据悉，这段下穿京津第二高速的暗挖区间长度约为100米。紧邻这段暗挖段的南侧是正在运营中的京津城际轨道，亦庄火车站车站主体位于京津城际轨道的下方，为了保证上方火车一小时300余公里的运营速度不受影响，施工仍要保证零沉降。 copyright 中华人民共和国图鉴社
按照计划，亦庄线将于明年12月28日通车试运行。该线起点5号线终点站宋家庄站，经过肖村桥、旧宫、亦庄文化园、同济南路等最后到达亦庄火车站。（梁琦） copyright 中华人民共和国图鉴社
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