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武黄高速6年发生“跨栏”惨祸47起 存在两大隐患 |
2009-07-16 |
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荆楚网--楚天都市报
记者 吴昌华 实习生巴阳
2006年4月15日，因驾驶员打方向盘过急，导致货车越过中心护栏 资料图片
6月28日下午2时许，武黄高速公路长岭大桥桥头，一辆集装箱货车失控跨越中央隔离带，对向驶来一辆带挂货车，撞上集装箱货车，引起所载空气清新剂等货物发生爆燃，现场一片狼藉，幸无人伤亡。清障施救至晚7时许才结束，武黄高速瘫痪5小时。 第二天，这起事故的报道引起社会关注。“荆楚网”东湖社区论坛有网友发帖：还要逝去多少鲜活的生命，武黄高速安全隐患才能被重视？ 这篇帖子指出，武黄高速已经多次发生车辆越过隔离带冲向对向车道造成的惨重车祸，是因为道路设施存在两大安全隐患：隔离墩形同“跳板”，可助车辆“起跳”；中央护栏系钢索结构，在车辆冲击下容易断裂，起不到防护作用。 据有关部门统计，自2003年以来，武黄高速公路已发生车辆跨越中央护栏的事故47起，这在国内高速公路中十分罕见。 实地查看 钢索护栏已残旧 昨日，记者来到武黄高速公路实地查看。 全长70公里的武黄高速公路，黑色沥青路面平坦整齐，中央隔离带灌木葱茏，而钢索结构的中央护栏相当陈旧，有的已经松垮甚至断裂。记者发现，多处中央隔离带上，还残留着车辆失控跨越留下的痕迹。 正如“荆楚网”网友发帖描述的那样，中央隔离墩下方的路缘石呈坡形，而不像其它高速公路上那样垂直于路面。 武黄高速公路经营有限公司分管路政的孙副总经理介绍，武黄高速是我省第一条高速公路，被誉为“楚天第一路”。1991年1月建成通车时，它还是一条准高速公路，按1级汽车专用公路标准建设，中央设有隔离带，但没有护栏。 1996年，武黄公路改造为高速公路，增加了钢索结构的中央护栏。2002年至2003年，武黄高速进行了刷黑改造。“在这条高速公路上，车辆跨越中央隔离带的车祸相对比较多，我们也注意到这个现象。” 不堪回首 冲过护栏频发惨烈车祸 一个月前的5月29日凌晨4时许，一辆厦门开往武汉的卧铺客车行至武黄高速蒲团至庙岭路段，失控越过隔离带，冲到对向车道。一辆由武汉往黄石方向行驶的河南籍货车撞上卧铺客车，致客车司机与另一人当场死亡、15人受伤。 在武黄高速公路巡逻执勤的省高管四大队民警告诉记者，车辆失控跨越中央护栏，冲上对向车道，与来车迎头相撞，后果往往特别严重。这类“独特”的惨烈车祸，在武黄高速公路上频频发生。 最触目惊心的一起“飞越护栏”车祸，发生在2004年1月11日。那天下午4时许，一辆越野车由武汉驶至武黄高速33公里处，突然撞上中间隔离带，车上两人甩出，车身飞过中央隔离带，迎面撞上一辆对面驶来的双层卧铺客车。卧铺客车遭意外撞击后，推着越野车滑行数十米，最后侧翻。 目击者描述，这是所见过的最惨烈车祸：越野车车身全部解体，车轮等零部件散落一地，车架及底盘亦被扭成麻花状，卧铺客车驾驶室被撞进去达1米深。越野车上所有4名司乘人员及客车司机共5人当场死亡。 事后查明，惨烈车祸的起因，仅是越野车爆胎导致方向失控。 车辆飞过护栏造成惨重后果，在武黄高速公路至少已经存在了9年多。2000年4月3日下午2时许，在武黄高速16公里处，一辆越野车飞过中央隔离带，与对向行驶的一辆农用车相撞，造成2人死亡4人受伤。 越野车的驾驶员说，当时他为了避让一辆同向行驶的桑塔纳轿车，偏离车道，冲上对向车道。 据统计，武黄高速自2003年刷黑维修后，越过护栏的车祸反而骤增。仅2004年，武黄高速公路上就发生车辆越过护栏的惨祸13起，比2003年上升160%。随后两年多又有14辆车飞过护栏。至目前，已发生这类事故47起。 高速巡警 已确认存在两大隐患 实际上，多年前，武黄高速的这类“特殊”车祸就已引起高速巡警的注意。 早在2004年，高速巡警分析事故发现，车辆越过中央护栏的原因不外乎4种：车辆突然爆胎跑偏、紧急避让不当、疲劳驾驶、操作失误。而车辆如此容易跨越中央护栏，与公路设施存在隐患有直接关系。在多起重特大事故的调查处理过程中，高速巡警向武黄高速公路经营有限公司发出了隐患整改通知书。 2006年初，高速巡警调查后认为，武黄高速公路存在两大安全隐患：其一，中央隔离护栏系钢索结构，与波形钢板护栏相比，防撞、阻隔功能差，容易断裂，或者轻易被车辆跨越，导致高速行驶的车辆冲入对向车道，与对向车道车辆猛烈相撞，发生群死群伤重特大事故；其二，2003年武黄高速完成了黑色化改造，路面路况大为改善，车辆行驶速度提高，但由此却引发一个新的问题：由于加铺沥青抬高了路面，中央隔离墩被埋住10厘米，由原来的垂直于地面变成了坡形，像“跳板”一样可助车辆冲上中央隔离带，削弱了隔离墩阻挡失控车辆的能力。 记者了解到，高速巡警还曾将武黄公司列为了事故责任方： 2007年6月13日清晨6时30分左右，一辆重型罐式货车由武汉往黄石方向行驶，行至武黄方向56公里处时，因司机打瞌睡，该车追尾撞上一辆货车，随即跨过中央隔离护栏，再与对向行驶的一辆轿车、货车碰撞，致使3人死亡、3人受伤。 同年6月19日，高速巡警下达事故责任认定书认为：肇事司机对车祸承担主要责任。但隔离护栏被大货车轻易越过，也是导致车祸的因素，武黄高速公路经营公司应对该起车祸承担次要责任。 据了解，2003年之前，汉宜高速公路中央隔离带也是钢索结构。当年4月19日下午4时20分许，一辆大客车行至汉宜高速仙桃段，遇前方一辆轿车爆胎，大客车急向左打方向盘，越过中央隔离带，侧翻在对向车道上，与迎面而来的一辆金杯车相撞，致使9人死亡，2人受伤。 此后，汉宜高速全程在中央隔离带上加装了波形钢板，车辆飞越中央隔离带的恶性事故迅速下降。 武黄公司 将进行整改 武黄高速公路经营有限公司如何看待以上隐患？改造刷黑已9年，为何迟迟未整改安全隐患？记者就此采访了该公司孙副总经理。“武黄高速的这类特殊事故，社会关注，我们也在关注。”孙副总经理说，武黄高速交通事故每年大约120起，跨越中央隔离带的事故只占其中极小一部分。他认为，2003年改造后设计昼夜通行能力为2.2万辆，目前已超过2.5万辆，流量大是事故多的一个客观因素。其次，车辆跨越护栏，主要原因是驾驶员处置不当或违法驾驶，“毕竟所有的防护设置，都不可能完全阻止车辆冲撞。” 孙副总经理说，护栏有3种，分别是全刚性（如水泥墩）、半刚性（波形钢板）、柔性（钢索），其安全防护性能各有利弊，使用钢索护栏并不违反国家有关技术标准。这也是钢索护栏存在至今的一个原因。“但从目前的情况看，事故比较多，交警认为是隐患，我们也认识到车辆跨越护栏后造成的危害很大，本着以人为本的原则，我们将向上级部门报告，解决护栏易被冲断的问题。” 孙副总经理还说，公司已于前年进行过整改，将10公里路段的钢索更换为波形钢板，去年又更换了6公里。今年也有了初步计划。社会关注这一问题是好事，将促进我们加大力度，争取早日彻底整改安全隐患。
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