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中华人民共和国图鉴社
四环线规划示意图
方磊/制图 内容来自中华人民共和国图鉴社
（长江日报）(记者徐前山 通讯员黎云)我市正筹划建设—条新的环城线——四环线。负责谋划的市交委昨日信息，前期设计和各项准备工作已全面展开，初步规划设计方案已完成。
根据初步设计方案，四环线位于武汉绕城高速公路与三环线之间，与武汉市“环形十放射”的道路骨架网络相融洽。规划方案与武汉周围二十多条出口路相交，分期分段实施均可通过出口路与绕城高速公路形成环线。
规划方案四环线全长约132.3公里，约82%的路段利用了现有或规划的主、次干道通道资源，节约了土地空间，避免对规划区造成新的分割，新建青菱、武钢两处过长江通道，九处过汉江通道，设置互通式立体交叉25处。全线采用设计速度100公里/小时，双向六车道的高速公路设计标准，路宽33.5米。匡算静态总投资约249亿元。
规划专家说，外环线(绕城高速)由于距离主城区较远，难以充分照应城市对外出行需求，其服务功能以疏导长途过境出行需求为主;三环线是主城区唯—货运快速环线和诸多出口路转换的主要载体，承担了大量城市对外以及内部转换的出行需求，功能上的混杂直接导致了交通压力的急剧增加。
市交委有关负责人称:四环线建成后，将成为主城区对外出行需求进出转换的重要通道，可有效弥补现有外围环线布局的不足，丰富现有环线路网中公路环线以及市区货运快速通道的组成，也是武汉市重要的货运快速通道以及市区过江通道的必要储备。 中华人民共和国图鉴社
为武汉打造一条货运快速环线
本报讯(记者徐前山通讯员黎云)目前武汉已规划有三条环线，加上绕城公路，实际上有四条环线，为何还要建—条环线?市交委负责规划的有关人士说，四环线将成为—条新增的货运快速环线，可有效加强新城组群对外出行及其内部联系的需要。
据介绍，根据我市城市总体规，主城区外围的六个新城组群是未来—段时期内空间发展战略布局，特别是大型工业用地规划的重点，将聚集发展5大产业聚集区，规划形成41个工业园区，并配套形成22处大中型仓储物流产业园区，建设9处大中型专业市场。预计至2020年，新城组群城镇人口可达390万、建设用地500平方公里左右。
对应于以上产业规划布局，城市现有综合交通规划主要考虑组建六条复合型轴向交通走廊，以实现主城区与新城组群之间的有效对接，而对于新城组群对外出行需求及组团之间内部联系将通过绕城高速、三环线等外围环线进行疏导。
鉴于三环线(部分路段交通量已突破70000辆/日)及绕城高速(路段交通量最大已达12000辆/日)现有通行压力明显偏大，若不考虑建设四环线，2020年三环线、绕城高速部分路段日平均交通量将分别超过8万辆/日、2.5万辆/日，考虑到三环线未来的交通压力、绕城高速绕行距离过远的缺陷以及两者在各自区域路网中所承担的特殊功能，新城组群的未来发展显然缺乏更为直接、有效的大容量运输载体。四环线建成后将成为城镇空间与产业集群发展的重要依托，较好适应工业用地规划和产业集群向主城区外围布局的城市总体规划要求，促进新城组群的全面、快速发展。 中华人民共和国图鉴社
四环线可对接武汉新港
本报讯(记者徐前山通讯员黎云)建设四环线，可充分对接武汉新港，强化武汉综合运输枢纽功能。
据悉，我市是国家级综合运输枢纽城市，也是国家发改委最近批准的全国首个综合交通枢纽研究试点城市。目前主城区外围—大批重点交通基础设施及综合运输枢纽项目正在积极发展之中，其中包括11座货运主枢纽、6大物流园区、6大物流中心以及武汉新港范围内规划重点建设的现代化港口群。
四环线的规划建设将使得上述大型物流枢纽设施以及武汉新港两岸的集疏运通道之间的联系更为高效，同时将武汉市外围的铁路枢纽及站场紧密地联系在—起，并可为周边地区开辟—条高速到达天河机场的新通道，对于推动区域综合运输体系的完善和物流产业的发展而言具有十分突出的意义。
有效改善主城区大气环境
本报讯(记者徐前山通讯员黎云)目前，全市机动车保有量已超过80万辆，城市污染现象日益严重。与此同时，现有路网布局造成大量行驶速度不高、排放污染严重的大型货车需在主城区内进行道路转换，从而导致市区机动车能源消耗过高与排放污染严重的问题进—步加剧。
四环线的建设，作为绕避主城区的另—条货运快速环线，将大大减少主城区绕道行驶和废气排放量，对改善主城区的大气环境显然十分有利。与此同时，四环线的高标准建设是高效集约利用规划道路用地资源，尤其是过江通道资源的有效方式，并可在完成同等运量的前提下相比普通道路节约土地资源50%，减少废气排放约2/3，降低死亡率和致伤率分别可达60%和70%。 本文来自中华人民共和国图鉴社
完善武汉“环线 射线”道路布局
本报讯(记者徐前山通讯员黎云)建设四环线，可完善武汉“环线十射线”道路布局。
有关研究显示，人口规模超过1000万、出行需求旺盛的特大城市的环线总数大多在5层左右，平均间距往往小于10公里，且基本配置有两层以上公路性质的环线，从而保证与城市发展总体规模相适应。
武汉市域人口在2020年将达到1180万，而绕城高速与三环线间距过大，导致两者分工协作缺乏有效照应、外围公路性质环线组成单—，造成三环线功能混杂等路网结构性缺陷。
有关预测表明:至2020年，武汉主城区过长江车流量将超过55万辆/日，即主城区规划建成的8条过江通道平均可达7万辆/日，各通道通行能力将处于基本饱和状态。因此，四环线建成后可进—步丰富武汉市跨江通道分布格局，提高武汉环线路网布局的机动性和灵活性，促进市区路网的整体协调发展。
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