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前天早高峰时段，一列开往松江新城方向的9号线列车在佘山站突发制动故障，造成9号线停运超过25分钟，大批乘客滞留。
近段时间，上海轨道交通不时出现故障，给许多乘客的出行造成不便。不少市民向本报来信来电询问，近两年上海轨道交通迎来建设和通车的高峰，在给市民出行带来极大方便的同时，难道故障也会随之增多？随着世博日益临近，上海即将迎来五洲四海的宾客，轨道交通作为上海交通系统中最为重要的一环，届时能否满足市民与游客的出行需求？
为此，记者专门联系了申通地铁集团、上海轨道交通运营管理中心、申通地铁公司的相关负责人和技术工程师，请他们就近来轨道交通出现的一系列问题与市民关心的轨交运营情况，给予解答。
问题多在车门和空调
问：上海轨道交通常见的有哪些故障？市民意见反映最多的又是哪些问题？
答：故障分为车辆故障和系统故障，比如乘客反映“门不打开”，这有时是因为车门被卡，有时是因为供电系统的波动造成跳闸，使列车无法运行。为了解决这类问题，轨交列车每天晚上回库后我们都会进行检查，列车的车门、空调都是重点检修部位，同时我们会对列车运行记录进行分析，查找问题，第二天发车前司机还要再检查一遍。
但在日常运营中，车门故障和空调故障还是乘客反映最集中的问题。其实，车门故障一半以上都是“假故障”，因为车门关闭时需有两个信号同时传到列车控制室，一个是车门自身的信号，另外一个是监控信号，确保车门真的关闭。但多数时候车门已经关闭，站台监控设备却疏漏了，这时驾驶员只能手动切除车门的自控装置，这一般都能在10分钟内解决。
另一个突出问题是车厢内的空调温度。上海轨道交通分为地下运行和地上运行，列车在地下时温度比较恒定，只有最早一批主要在1、2号线上运行的列车，由于长时间载客超过定额，导致出现冷量不够、送风不均匀的现象，对此我们已经进行升级改造，尽量加大制冷量、保证风道覆盖车厢每个区域，此项工程要延续至明年世博开幕前夕。但像3号线这样地面上运行的轻轨，受早晚气温、人流密集度变化的影响，无法采用恒定温度设置，我们就每天派专人三次上车手动调节。而今年年底即将开通的7号线、10号线，列车中都会有专门的空调控制网络，以后会较好做到实时温度调节。
问：有很多市民疑问，轨交列车为什么有时候会“开开停停”？
答：“开开停停”其实是轨交列车运行中的临时停车现象。轨交运行中，为了保证安全避免撞车，两辆列车之间要保持规定的安全行车距离，因此列车都具有自动防护系统（ATP），当行车空间间隔小于安全行车距离时，列车就会紧急制动停车。
一般来说，造成临时停车的原因主要有三点。一是前方车站列车停站时间延长，迫使后续列车临时停车，尤其是在高峰时期，如果多个站点都发生客流较大车门无法关闭而停靠时间过长，就会引发后续列车频繁停车。
二是前方列车发生故障需要救援，后续列车只能等救援完毕。一般救援步骤是先确定离故障车辆最近的列车，该列车清客后开往故障车辆所在地，再将故障列车推往故障列车线，同时调动备用车辆，整个救援过程一般需要15分钟。
三是由于一些新开通线路尚处于试运营阶段，各个设备相互协调运转需要一定时间磨合，随着线路运营时间增加，设备状态趋于稳定后，临时停车次数也将大幅降低。
延误信息可上网查询
问：很多市民说，现在地铁还是太挤。为了解决运量与运能之间的矛盾，我们都有哪些措施？世博会期间能否有效解决？
答：上海轨道交通高峰时段客流量较大，每条线路承担的客流量提早达到了设计水平。我们无法限制客流量，运量与运能的矛盾只能通过采购更多车辆来解决。根据设计，1、2号线今年底将全部更换为8节编组列车，6号线和8号线采购的新车也将在年底到达，在世博会前保证上线运行，8号线届时最短间隔只需3分钟半左右。
除此之外，3年前我们就已经开始为世博会加强轨道交通的网络化建设。在一定区域内，公共交通运输总量是一定的，如果地铁网络化程度高，就可有效减轻单线运营的压力。如今上海轨道交通网络运营总长度为250公里，计划今年底将达300多公里，世博会前将开通运营400多公里，目前正是形成网络化轨道交通的关键阶段。
问：对于很多有关轨道交通的信息，市民今后如何能够迅速得知？
答：我们正在积极尝试与广播、移动电视、网络等多渠道信息联动，通过上广交通台、移动电视和上海地铁网站同步发布即时运营信息，特别是在遇到地铁故障运营延误时，告知乘客最新情况，方便作出正确的出行选择。
比如针对广播受众，上海地铁与上海广播电台交通台联手，在上下班高峰时段，试点推出105.7即时运营信息播报；针对公交、出租车、楼宇电视受众，以SMG移动电视滚动播报的方式及时告知最新信息；在网络上，在原官方网站（www.shmetro.com）上试点开设专门页面，将列车“运行情况”与“延误告知”信息及时公布。
如今，上海地铁正在积极研究、建设一体化的乘客信息诱导系统，拟采用公众易于辨识的红、黄、绿三种颜色，设置运营信息看板，及时反映当前网络运营的状态，方便乘客了解和掌握即时运营信息。
管理向网络化转型
问：为什么新车上线要有试运营期？新线故障率为何较高？
答：新线路上线都要试运营。有市民问，为何上海地铁不在试运营前做好测试调试，为何试运营期间出现那么多故障？其实，我们早在试运营前已做过各方面试验，包括非载人试运行等。但故障的出现有其随机性和不可预见性，有些故障在测试中没有出现，有些故障则是载人后才出现，所以新车上线都需经过一段试运营期，才能全面掌握故障发生情况，达到成熟运营。
比如地铁1号线2008年5分钟以上晚点率为1.88次/百万车公里，而当年新开通的9号线5分钟以上晚点率为8.83次/百万车公里，新线故障率为老线的4.7倍。经过一年的试运营，2009年上半年9号线的晚点率已降为1.99次/百万车公里。
问：上海的轨道交通网络运营长度越来越长，而且正处于由传统型管理向网络化管理的转型期，这一阶段有哪些特点？
答：上海轨道交通经过十几年的发展，由以前的单线运营、多线运营向网络化运营转变。在这一转型时期，最突出的特点有三：一是客流量大幅度上升，上海轨道交通日均客流由10万人次跃升至100万人次用了10年，而仅2007年，网络日均客流便从200万人次/日迅速提升至300万人次/日。二是高峰集中程度高，以陆家嘴站为例，晚上6点至7点的下班高峰期，进站人数超过1万人，而7点到8点，只有4000多人，原因是轨道交通的便捷使许多人养成了“掐点上班”的习惯，造成地铁高峰集中程度高。三是随着轨交运营里程的增多，发生故障绝对次数也会相应增多，这是一个必然的现象。
人性化服务不断改进
问：以世界先进城市为目标，在“人性化”服务方面，上海地铁作了那些改进？还将做哪些改进？
答：比如厕所，如今新开通的5、6、8、9号线车站都有为乘客免费提供的厕所，但原有老线路囿于土建结构、污水泵等条件的限制，近年来我们采取了流动厕所、循环水处理环保厕所、生态环保厕所等多种方式。如今的生态环保厕所，通过引进在线式真空排污系统，将污物及时（同步）由真空泵排入市政管网或地面化粪池，效果很好，首批已经在1、2、4、6号线正式投入使用，这也将成为未来新线开通时的标准设施之一。
比如残疾人电梯，上海地铁在建设2号线时，开始把残疾人电梯纳入客运设施规范中。这项举措伴随的是一系列措施的跟进，比如盲道改造、爱心接力服务、老弱病残孕专座等。残疾人电梯内的人性化设施也在不断更新中，比如凸点盲文按钮、中英文语音播报、摄像监护及工作对讲系统等。近阶段，上海地铁将完全开放残疾人电梯，乘坐轮椅的乘客只需自助操作即可，这一措施将来会在新线路中普及。
问：上海轨道交通建设目前面临的最大困难是什么？
答：在“快速、便捷、舒适”等一系列特点中，“安全”（包括运营安全和公共安全）是轨道交通最为重要的特征，也是最基本的要求。当前上海轨道交通面临的最大困难就是如何尽快提升软硬件水平，适应网络化轨交时代，打造“安全地铁”。
在运营安全方面，数据显示：2008年上海5分钟以上晚点故障频次为3.06次/百万公里；今年上半年全网络5分钟以上晚点故障有227次，发生频率为2.75次/百万车公里，这个频率相较于2007年、2008年同期都有下降。在故障方面，上海地铁将按“尽量减少、尽快处置”的原则，从多个方面加强应对，其中包括设备维护、着力降低设备故障率；强化现场管理、加强高峰时段驻守保障；加快应急处置，减少故障影响；监督管理落实，严肃规章制度执行力；强化信息告知，利用多种平台及时沟通乘客等。
在公共安全方面，上海地铁也将采取一系列措施，其中包括增加X光机、设置摄像头；优化人力资源配置，加强非高峰时段地铁员工登乘巡检；制作“公共安全防范漫画”，在地铁电视、灯箱广告、宣传手册中加强对市民的宣传，并积极探索“地铁平安志愿者”协助安全检查等群防群治的方式。 内容来自中华人民共和国图鉴社
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