|
88元从上海到北京 体验京沪线唯一无空调绿皮车 |
2009-08-24 |
|
|
前面是红悠悠的炽热炉火和随时都在散发热量的锅炉，后面是加满煤的煤箱，就在这个两平方米左右的方寸之地，24岁的瞿俊要冒着六七十摄氏度的高温不停地加水、加煤、放热水，还要提着重重的热水桶挨个车厢去送……
随着酷暑的到来，当其他K车、T车、D车的旅客和工作人员可以“孵空调”驱赶热浪的时候，作为目前京沪线上的唯一一趟绿皮车，1462次列车的旅客和工作人员则开始了战高温的艰苦旅程。上周五，记者乘坐这趟因为速度慢、停站多、没空调被很多车迷誉为“神车”的列车，体验了一番高温天工作人员挥汗如雨的不易。
【体验·艰苦】高温下有时停车1个多小时
作为京沪线上唯一的一趟绿皮车，1462次列车单程运行1463公里，中间停靠27个站，往返运行时间分别为21小时50分和22小时43分。而与T车、D车相比，它的票价也非常具有“竞争力”———硬座到北京只要88元！正是由于票价便宜，这趟列车成为很多务工人员、学生、老人的出行首选，因而客流情况也一直比较火爆，尤其是农忙、节假日、春运等客流高峰期，列车甚至会超员50%－100%。
59岁的刘宝正已在这趟列车上跑了7年，今年4月就将退休。谈起跑这趟车的不容易，据他介绍，作为绿皮车，1462次列车在运行途中免不了要给T车、D车等列车避让，因而临时停车会比较多，由于临时停车时车内温度较高、旅客长时间等待容易产生焦躁情绪，因此如何做好解释工作就成为列车员们面临的一个大问题。 中华人民共和国图鉴社
面对这种情况时，刘宝正的“法宝”是：真心。“比如，加大为旅客送水的频率，尽量把列车上洗脸间腾出来让旅客洗洗脸，只要我们真心对待旅客，旅客看到这么热的天我们还在认真服务，他们也会理解的。”
记者了解到，今年7月1日调图之前，1462次列车的全程运行时间为24-25小时，临停次数非常多，苏州到上海就要将近3个小时，而在山东邹城临时停车的1个多小时中，要避让11趟直达车。“7月1日调图之后，铁路部门已尽量减少了1462的待避时间，现在运行时间已经缩短了不少。”
【体验·人物】茶水工：汗出多了就当减肥！
中午12点15分，1462次列车刚刚从铁路上海站开出5分钟，列车上的乘务员正提着提前备好的凉开水挨个车厢为旅客送第一趟水。此时，24岁的茶水工瞿俊早已开始在锅炉旁“奋战”：先是往锅炉里加满冷水，然后往炉口里加煤，等锅炉里的水烧开后，再把锅炉里的热水放到热水桶，然后提着热水桶送到各个车厢连接处，灌到要保持24小时有水的茶水桶里。
记者在锅炉旁见到瞿俊时，他刚刚给前面一个车厢送完水，略微有点婴儿肥的脸上挂满了汗珠，以至于鼻梁上的眼镜一次次地往下滑，记者注意到，当瞿俊抬手去扶眼镜的时候，他的胳膊上居然甩下了好几滴汗珠。 本文来自中华人民共和国图鉴社
“车厢里还会有点自然风，这里一点风也没有。”当瞿俊向记者介绍他的“工作间”时，记者发现，把锅炉门和煤箱门一关，这里其实就是旅客上下车的地方，由于锅炉温度高，两边的车门又没有窗户，这个区域被一团热浪包围着，温度最起码六七十摄氏度。而在这样的环境中工作，虽然列车才开出十多分钟，但瞿俊的白色工作服已经快被汗水湿透。瞿俊告诉记者，一趟车跑下来，他们三个茶水工要换十几二十套衣服，一个人差不多要换六七套，“流汗多了就当减肥。”
记者了解到，瞿俊们的工作环境之所以这么艰苦，主要还是列车的硬件条件所限。作为京沪线上现存的唯一一趟绿皮车，当其他列车的锅炉都已实现“电化”的时候，1462次列车的锅炉还在“吃煤”。而由于列车上没有空调，夏天旅客对饮用水的需求量大，因此列车运行途中，茶水工必须坚持烧开水，并分送到各个车厢。因此，作为旅客“水管家”的茶水工也成为列车上最辛苦的工种之一。
中华人民共和国图鉴社
|
|
|
| |
|
|
