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中国内地第一位试飞[ShiFei]工程师在空中客车的成长日志 空客A320试飞[ShiFei]的一个工作日。 若无意外，再过两个小时，空中客车A320系列飞机[FeiJi]天津总装[ZongZhuang]有限公司试飞[ShiFei]工程师任子聃就会变成世界上最挑剔的乘客。 但此时，上午9点，任子聃在自己的办公室里待命，表情轻松。 他不时走到窗口向外眺望，如能看到远处的塔台，能见度应在2500米以上。根据他的经验，这是个适宜飞行[FeiXing]的好天气。窗外机坪上停放着两架飞机[FeiJi]，一架已交付给客户，等待调机，另一架正准备进行首次测试飞[ShiFei]行。 空管飞行[FeiXing]许可一到，任子聃便迅速拎起塞满测试[CeShi]资料的长方形黑色拉杆箱和手提电脑，步速加快一倍，直奔楼下的试飞[ShiFei]线机务维护部门沟通，然后穿上荧光色安全背心，冲向停机坪。 同时，他的大脑迅速变为一架高速运转的精密仪器，在首次试飞[ShiFei]的三个小时中，监测飞行[FeiXing]不同状态下各个系统部件的运转情况，不放过任何细微瑕疵。 天津总装[ZongZhuang]公司成立的两年多来，这位空客公司培养的首个中国籍飞行[FeiXing]测试[CeShi]工程师以这种方式参与了37架空客320系列（A320和A319）飞机[FeiJi]的首飞，并成功交付。强度在加大，仅2010年，任子聃和他的团队便完成26次试飞[ShiFei]。这意味着每个月都要向客户交付二至三架A320。 任子聃办公室墙上的飞机[FeiJi]交付时间流程表已被画满密密麻麻的符号。“任何一个测试[CeShi]项目的延误，都可能会影响到一架或几架飞机[FeiJi]的交付进度，”他对《环球企业家》说，“而且，我们还必须考虑到天气、试飞[ShiFei]许可等很多因素。” 不过，试飞[ShiFei]工作的难度不仅在于技术复杂，还包括潜在的压力。这家由空中客车公司、天津港(600717,股吧)保税区、中国航空工业集团公司组成的合资企业，总投资6亿美元，是中国民用航空史上迄今规模最大的合资项目。随之而来的，是双方无法降低的预期—中方期待借此带动天津滨海新区，以打造航空工业基地，而持股51%的空客之所以在此设立欧洲以外的第一条总装[ZongZhuang]线，是基于对未来20年的市场判断：中国单通道飞机[FeiJi]市场上将起落17900架飞机[FeiJi]，占总需求量的40%，空客A320系列飞机[FeiJi]唯有本地化制造，才能赢得先机。 尽管空客复制工业流程和工装夹具，并先后派数百名中国工人赴德国汉堡培训，对中国本土总装[ZongZhuang]水平的质疑却不绝于耳。这不无道理，天津空客是中国第一个按航空制造业最高国际标准进行的总装[ZongZhuang]项目，此前，中国在商业飞机[FeiJi]领域毫无积累。 任子聃听到这些质疑，会很不开心，但无意反驳。作为中国大陆第一位受训于欧洲体系的试飞[ShiFei]工程师，他所能做的最有效的反击，莫过于在高度紧张状态下，严密监控飞行[FeiXing]状况。 紧急任务 终于等来了飞行[FeiXing]许可，原定上午11点开始的试飞[ShiFei]被推迟到下午2点。对任子聃和他的团队来说，等待合适的试飞[ShiFei]时间，是件棘手的事情。 除天气因素，空域繁忙是更重要的因素，飞行[FeiXing]时间受到严格控制，且随时会调整，试飞[ShiFei]小组只能随时待命。“最紧张的一次，从接到通知到起飞只有不到二十分钟的准备时间。” 任子聃说。 他已经习惯，以最快时间进入工作流程。 在地面机务维护组负责人的陪同下，他首先检查飞机[FeiJi]外观：从机头位置走向右侧机翼, 察看发动机，蹲下身去检查起落架和刹车系统，再转向机尾, 然后绕到飞机[FeiJi]左侧。刚才在办公室显得轻松活泼的任子聃，表情严肃起来，镜片后面透出的目光非常敏锐。五分钟后，他返回到机务维护办公室反馈意见；“左侧起落架下方有些油污，请清理一下。”这不是大问题，但任子聃不会放过。“这小伙子行，工作非常有原则。”一位机务工程师说。 紧接着，任子聃率先登上飞机[FeiJi]。驾驶舱并不宽敞，驾驶座四周和顶部密布着操作控制面板。夏天室外温度30度，这个密闭的驾驶舱温度表显示为41度，舱壁烫手。由于试飞[ShiFei]前，飞机[FeiJi]自身系统尚未启动，空调不能开启。 微胖的任子聃汗如雨下，衬衫后背湿透，开始进行下一步操作。左侧，右侧，上方，他设置所有的控制面板，指尖从一排排按键上划过，同时在工作本上做记录。和地面进行了简短的通话之后，机长和其他试飞[ShiFei]小组的成员开始登机。 飞机[FeiJi]由一辆拖车推出，启动发动机，跟着一辆开道车，滑向跑道。在起飞后的三个多小时里，任子聃需要按着60多页的手册完成100多项测试[CeShi]。有些测试[CeShi]项目已在地面做过，还需在实际飞行[FeiXing]状态（低温、震动、过载等）下再检测；而有些只能在飞行[FeiXing]中才能测试[CeShi]，比如飞机[FeiJi]的侧向配平和大气数据系统。若测试[CeShi]结果不够理想，任子聃会要求飞行[FeiXing]员重复这个项目。整个试飞[ShiFei]程序几乎留不出一分钟空闲，从头至尾，任子聃通常顾不上喝水。 而更大的困难在于，本来空管部门划定三个区域供空客公司试飞[ShiFei]，但由于天津滨海国际机场靠近北京首都机场，空域繁忙，而从天津机场起飞，三十分钟就可达内蒙古。因此，A320的试飞[ShiFei]不得不在空域内盘旋往复，以保证完成所有测试[CeShi]。 整个工作在飞机[FeiJi]完成飞行[FeiXing]之后仍未结束。任子聃下了飞机[FeiJi]第一件事是和机务维护组做航后讲评。如果他说“good aircraft”，意即飞行[FeiXing]顺利；但不正常的系统，他会马上告知相关工程师进行排故。由于和欧洲的时差，任子聃要保证试飞[ShiFei]当天就将飞行[FeiXing]数据传送到总部，进行分析，再返回。 现在，任务愈发紧急了。空客天津A320总装[ZongZhuang]线的生产速度是以加速度递增的，当每月产量达到4架时，试飞[ShiFei]组几乎每周都要完成一架飞机[FeiJi]的测试[CeShi]，否则就会延误后一架的进度。 与日常认识不同，三小时的首飞测试[CeShi]并不是试飞[ShiFei]工作的全部。倒退一天，任子聃已做好一切案头资料准备：从地面测试[CeShi]开始经历的所有维修和调整情况，飞机[FeiJi]上进行的任何操作都要记录在册，包括在客舱里更改标签这样的小事。的确，飞行[FeiXing]前的充分准备至关重要。“飞到天上，脑子转的速度会比在地上慢。”任子聃说。 但这仍不是试飞[ShiFei]工程的起点。 在滨海空港经济开发区的总装[ZongZhuang]厂，一排排崭新的灰色办公楼及严整的绿化置换了两年前空旷的景象。这里设有A320系列飞机[FeiJi]总装[ZongZhuang]线和飞机[FeiJi]交付中心两个机构。 12下一页
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