聚焦话题四：中国汽车[QiChe]自主品牌发展[FaZhan]话题
过去两年，中国汽车[QiChe]业发展[FaZhan]突飞猛进，迈进了由大转强的关键节点。业界普遍认为，未来五至十年，是中国汽车[QiChe]业发生质的飞跃的最佳机会。然而，汽车[QiChe]整车业的单兵独进，超速发展[FaZhan]，给汽车[QiChe]业本身的发展[FaZhan]留下诸多隐患，汽车[QiChe]业大而不强，也使汽车[QiChe]业同国民经济以及社会发展[FaZhan]失衡。
根据已制定完毕的汽车[QiChe]业“十二五”目标草案初稿，汽车[QiChe]业“十二五”总体目标是强调我国汽车[QiChe]工业发展[FaZhan]要从汽车[QiChe]大国向汽车[QiChe]强国转变。其中，“十二五”规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。到2015年，中国自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中，自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车[QiChe]企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。
针对汽车[QiChe]业自主品牌发展[FaZhan]话题，王凤英表示，当前，我国汽车[QiChe]产业的成功发展[FaZhan]必须走国际化道路已成共识，我国汽车[QiChe]产业通过充分利用国际国内两种资源和两个市场完全可以成功实现向价值链高端攀升。眼下的当务之急是制订并实施以打响“中国车”品牌、引导优秀的自主品牌企业积极“走出去”为主要特征的国际化战略。
全国人大代表、中国第一汽车[QiChe]集团公司总经理徐建一日前对媒体表示，“十二五”一汽将实现轿车开发全面自主。徐建一表示，2010年，我国汽车[QiChe]的产销量均超过了1800万辆，是名副其实的汽车[QiChe]生产大国、汽车[QiChe]消费大国，但还不能说是一个汽车[QiChe]强国。我国的汽车[QiChe]产业如何从大向强迈进，实现从大向强的转变，其中就涉及科学发展[FaZhan]问题，涉及经济发展[FaZhan]方式转变问题，其中心环节就是自主创新。
聚焦话题五：汽车[QiChe]产品质量和安全
2011年，我国施行汽车[QiChe]召回制度已进入第8个年头，据国家质检总局缺陷产品管理中心为汽车[QiChe]召回管理设立的专业网站中“召回公报”资料显示，自2004年6月18日至2009年12月31日期间，共计发生210余起召回。汽车[QiChe]产品的质量和安全正越来越受到国家和汽车[QiChe]界人士的关注。
全国人大代表、广州汽车[QiChe]集团股份有限公司总经理曾庆洪在建议中表示，从国外和国内分两个方面看，缺陷汽车[QiChe]召回将会成为汽车[QiChe]产业“常态”。据分析，汽车[QiChe]召回数量增加的原因来自多方面：从汽车[QiChe]设计、零部件制造、组装，直到最后的检测都可能出现问题，尤其是新开发的车型在技术上越来越复杂、整车厂选择越来越多外部供应商提供的零部件等。
随着中国汽车[QiChe]产业的高速发展[FaZhan]，可以预计，汽车[QiChe]召回事件的发生频率将越来越高，企业面临的风险也越来越大。
对此，曾庆洪建议，应完善汽车[QiChe]产品召回制度，保险监管等部门在保险行业内对召回相关保险的开发、销售提供政策支持与引导。
对于汽车[QiChe]产品质量和安全的问题，长城汽车[QiChe]总裁王凤英建议，应在十八大上提出“质量强国”战略，并在正在制定的《质量发展[FaZhan]纲要》中予以明确，设立“国家质量奖”，恢复启动中国品牌产品评价工作，将质量统计指标纳入国民经济发布指标体系并对地方政府进行考核。
