吴伟洪摄
金融危机以来的首个车市大变局已经确立。据乘联会最近监测数据，继在4月份出现27个月来首次负增长之后，5月乘用车批发量仍持续负增长状态。车市看空已经成为主流，汽车业正在直面罕见的全年负增长巨大风险。
对于今年车市的变脸，用“调整年”来形容最为客观。“现在车市负增长不是问题，问题是前两年增长得太快。”一位业内观察人士说。前两年“井喷”造成的需求透支，和今年限行限牌效应、政策集体退场、日本大地震等因素，一起将车市推进负增长的通道。
可以说，今年车市回归低速增长甚至负增长，早在业内预料之中，并没有太多“拐点”的可怕冲击。乘联会分析师崔东树指出：“现在关键的是企业要调整心态，回归到理性增长的轨道上。”在这场市场变局中，车企如何抖落好日子的惰性，积极应变以保持自身稳定、健康的发展，才是今年汽车业的核心问题。
据南方日报记者了解，目前大部分车企对下半年走势仍保持较乐观态度，并未大举调整产销目标。但对局势有客观判断的车企已经八仙过海，悄然打响增长“保卫战”。
