比亚迪模式走到尽头？
裁员，或许成了比亚迪汽车短期内渡过难关的有效手段。
比亚迪董事长兼总裁王传福之前曾在公开场合表示，比亚迪现有1万多名工程师、10万多名工人，今后工程师数量要达到3万以上，工人数量要达到30万～40万。“我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业，很多人都不相信。但我心里是有底的。我凭什么？凭的就是人。30万的劳动大军和庞大的工程师队伍，这就是我的资本。”
实际上，比亚迪汽车的利润主要来自于传统型汽车，而且竞争力并不是新技术领先，而是劳动密集型的生产方式，但现在这种优势也在遭遇蚕食。这种利用“人工+夹具”的劳动密集型方式来进行生产制造，也导致比亚迪汽车除了不生产轮胎等汽车零部件外，几乎生产了所有汽车零部件。
上海交大安泰管理学院副教授王华对此评论，从比亚迪大规模裁员来看，“比亚迪模式”已经遇到瓶颈。“企业的发展需要遵守规模经济规律，不同汽车零部件的最低有效规模经济其实不一样，不是所有的东西自己来制造就能降低成本。通用早期已经剥离零部件企业德尔福、福特伟世通都足以说明这一点。”
此前，在2009年比亚迪汽车销量超出预期达到40万辆的时候，业内已经有人士预测，比亚迪的瓶颈和天花板将在年销50万辆的时候出现。同时由于比亚迪汽车弥漫性发展的“千店计划”难以顾全经销商利益，会给销售系统埋下重大的隐患。
8月5日，在比亚迪工作了13年的销售公司总经理夏治冰正式离职。分析人士认为，夏治冰离职，和比亚迪的汽车业务销量大跌有一定关系。
夏治冰也微博上承认自己之前的战略是冒进的，他说：“由于我个人的急功近利，误导了公司及销售团队。我定的策略对商家苛刻。我要求过高，团队压力过大后管理渠道用力太猛。伤害了经销商朋友。于此致歉！相信公司今后会善待已陪我们度过了困难期的1000经销商。”
“汽车销售人员的多少，最终不是比亚迪来决定的，而是由经销商来决定。”汽车行业分析师贾新光分析比亚迪的困境，“去年比亚迪的销售目标是80万辆，销售体系则按照80万辆来建。去年没有达到目标，人却招了一批。”
数据显示，比亚迪上半年单是人力资本一项即高达47亿元，占整个营业收入的比重超过了20%，这对一个基本采取低端扩张路线、产品附加值并不高的制造企业所产生的冲击，是可以想见的。
由此，比亚迪通过裁员对其扩张势头进行收缩以及控制成本的举措，也就成了必然的选项。
