业绩巨幅下滑或是裁员主因
今年以来，在鼓励汽车消费政策退出的情况下，加上整体市场不景气，汽车市场告别了往年的高额增长，自主品牌市场份额遭到了吞噬，其中以比亚迪下滑得最为明显。
8月22日，比亚迪公布的半年报显示：2011年上半年，比亚迪实现营业收入225.45亿元，同比下降10.77%；营业利润3.28亿元，同比下降87.55%；归属于母公司所有者净利润2.75亿元，同比下降88.63%。
其中，比亚迪汽车业务收入同比下降26.51%，为95.46亿元；毛利率为16.18%，大跌10.73个百分点。而今年上半年，比亚迪共实现整车销售22万辆，同比下降23%，汽车业务实现销售收入102.8亿元，同比下降25%。
四年前，比亚迪喊出“2015年成为中国第一汽车生产企业、2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田成为全球第一”的口号，就显示了疯狂扩张的念头。2010年，比亚迪更是定下了80万辆的产销目标，之后疯狂扩招人员，经销商数量更是增加了一倍，但最终也只完成了52万辆的销量。
此外，从2010年3月开始，比亚迪在成都、北京、浙江、山东、河南等地区的经销商陆续出现“退网”的情况。截至2010年12月31日，A3、A4网络经销商的退网比例分别高达27.83%、31.91%，而A1、A2网络经销商退网比例分别为12.97%、27.6%，总体网点从1200家减少到1000左右。
事实上，2011年春节刚过，比亚迪就启动了一轮裁员计划，汽车销售部门首当其冲当了牺牲品，裁撤了将近1/4的员工。同时配合多款车型直降官方指导价，个别车型降幅高达1.5万，率先打响了车市价格战的炮火。这一次，净利润同比下降近9成的事实把比亚迪再次逼上了大规模裁员的境地。
