大排量车都环保起来
大众汽车在新能源车的研发上绝对是不遗余力，但相对于纯电动车来说，倪凯铭认为插电式混合动力是比较成熟的技术。他的看法是：对市场来说，电动车更可能被消费者所接受，虽然比传统的内燃机汽车贵，但是如果政府有补贴，对消费者就有吸引力。可惜目前连欧洲市场都没有形成良好的电动车市场。“相比之下，我认为插电式混合动力的技术已经成熟也好用，成本也比燃料电池便宜，是通往纯电动车的合理过渡产品。”目前的情况下，插电式混合动力可以用来带动市场，销量上去后，使得成本大幅度下降，从而促进整个新能源车的普及。
因此，大众会针对中国市场，引入更多插电式混合动力车。“当然，企业是不能帮消费者决定他们要买什么车，希望大马力大排放车的消费者，在欧美也非常多。我们要做的努力，就是让这些大排量车型更环保，如在奥迪Q7、保时捷卡宴、途锐等四驱以及较大的SUV上，都采用混合动力技术。”他说，“大众的大排量车基本都会做混合动力车。我们得让大排量车先环保起来。汽车技术的进步，多数是由顶级汽车带来的，正如我们要通过赛车运动挑战我们的技术极限，在极端条件下测试我们的TDI、TSI、天然气和混合动力驱动系统。”
在法兰克福车展上，全新奥迪A8 hybrid、奥迪Q5 hybrid quattro和全新奥迪A6 hybrid三款混合动力车型集中。据悉，在三款量产hybrid车型中，奥迪Q5 hybrid quattro将是最快实现量产的车型，将于今年正式在海外投入量产并正式发售，2012年，一汽-大众奥迪还将在中国正式销售这一车型。全新奥迪A8 hybrid和全新奥迪A6 hybrid也将于2012年实现量产。
奥迪urban concept概念车：纯电、轻
未来的汽车应该是什么样子？奥迪用全球首发的urban concept概念车告诉我们：不仅是电动车，还必须将跑车、娱乐汽车、城市汽车等多种概念汇集于一体，还有最重要的——轻量化。
奥迪urban concept概念车非常抢眼的是四轮外置的设计理念，这延续了它的前辈——“银箭”赛车的精髓，严格遵循了轻量化、高效和简约的原则，车身没有一丝多余重量，只不过两者的不同是，使用场合从赛场转移至城市内外，奥迪urban concept概念市道路。
奥迪urban concept概念车的驾驶舱由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，并且将两个座位的底架整合在一起，使得结构极其轻巧坚固，整车质量仅为480公斤。这款概念车没有设计车门，而车顶可向后滑动打开，驾驶员和乘客像进入赛车一样从上方跨入的方式进入座舱。奥迪还提供了更具风情的Spyder敞篷版本。
作为一款针对都市拥挤交通而设计的概念车，奥迪urban concept采用纯电力驱动形式。重量为90公斤的锂离子电池位于驾驶座的后方，拥有7.1千瓦时的储备电量。在位于后桥上的15千瓦（20马力）最大功率和47牛·米峰值扭矩的电动机以及一个单级变速器共同组成动力总成的推动下，完成从静止加速至60公里/小时仅需6秒，足以满足城市交通的使用需求，最高车速被限制在100公里/小时，在欧洲行驶循环测试中，续航里程达到73公里。
