厂家的重心再次放在了大量的传统内燃机量产新车上，就连最初以电动车形象亮相的大众UP！也将传统内燃机车型投向市场。电动车方面的专家、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭认为：投放更多的插电式混合动力才是合理方案。
燃料电池并非终极目标
对于奔驰在开幕日就公开表示更看好燃料电池，倪凯铭博士在接受本网记者采访时以不同意见回应：“将燃料电池作为终极目标为时尚早，因为无论是纯电动车，还是燃料电池车，他们的成本都太高了。”他表示，大众汽车一直在做燃料电池车的研发，目前也没有放弃，但是对消费者来讲，成本合适的技术，才可能被消费者采用，而燃料电池技术比电动车都要贵很多。而且在这几年还看不到降低成本的希望，可能到2020年前后，才能对市场再重新做一个评估判断。
电动车的研发，大众汽车一直在坚持。大众汽车集团旗下的其他品牌，包括奥迪和保时捷，也正以模块化生产技术为基础，走向电驱动时代。只不过培育电动车市场这条路的漫长，曾任大众电动车战略负责人的倪凯铭认为：厂家虽然有责任在汽车驱动技术方面进行变革，但到目前为止，也没有人能给出确切的方向。
对于未来几年的车型环保生产趋势，倪凯铭博士认为：短期内小排量车主要靠降低排放、降低油耗，大排量车则率先装备新能源技术，如混合动力技术。为此，大众汽车集团公布了其在低碳环保产品的一个目标：2013年正式投产百公里耗油只有1升的小型车。同时，大众汽车还在2013年正式推出up!电动版和高尔夫电动车。 |
