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随着新能源技术的崛起，整车企业在内燃机时代的光芒四射正在逐渐被另一种情况所取代。众多汽车零件企业，希望能快过门槛在整车制造做分一杯羹。其中就动力电池，电机等零部件制造商将会在整个新能源汽车产业，得到客观的利润。
业内专家称，在内燃机时代，整车企业完成的价值，大约占一辆汽车的25%，75%的成本是在零部件供应商那里。而在电动汽车时代，一辆汽车近90%的制造成本将花在零部件环节，其中很大一部分在于车用动力电池。
电池是新能源汽车产业链中最为重要的一环，同时也是最具有投资价值的一环。与传统的汽车相比，动力电池的优劣将会决定系新能源汽车的驾驶性能。从而新能源汽车势必要加强对于动力电池方面的投资于研究。
动力电池是新能源汽车最为核心的关键部件，由于预测锂离子电池将迅速替代镍氢电池成为主流动力电池，新能源汽车对动力锂电池需求拉动成为各路机构的关注重点。显然，锂离子动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临更大的发展机会。
在传统的汽车发动机上面，欧洲，美国，日本有着较大的优势。同时日本在混合动力HEV上有较大的优势，而且已经申请大量的专利。中国在上面所说的两种途径，想要超越外国产业的难度恒大。但是中国的负极和电解液品种已经较为成熟，正极也在走向成熟。现在摆在面前的问题就是如何解决大批量生产稳定性的问题。锂电池的发展已经是大势所趋。
新能源汽车将快速拉动的另一个产业则是配套的电站建设。电网公司的充电站建设已经全面展开，国网2010年规划建设75个电动汽车充电站，6000多个充电桩，加上南网的项目，年底合计将建成超过100个充电站。长城证券预计，国网公司2015年完成省会城市建设，建成4000座充电站，到2020年完成10000个充电站建设。电网公司的战略是把新能源汽车建设成电网的分布式储能和用能系统，提升电力作为终端能源消费的比重。同时，基础设备的配套建设为我国新能源汽车的发展提供了保障。
随着节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策一旦出台，必将在市场再度掀起一波新能源汽车的热潮。从而带动整个电池产业的发展与进步。由新能源汽车生产所需的动力电池，到后期所需求的从充电站的建设。从方方面面加快了整个电池产业的发展。
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