大革命失败后，我们党从惨痛教训中认识到革命根据地[GenJuDi]的极端重要性，但在国民党严密的军事“围剿”和经济、交通封锁下，各根据地[GenJuDi]被分隔成了无数独立的封闭系统，造成物流凝滞，给养断绝；政令不畅，信息闭塞，生存受到威胁。所幸苏区境内群山绵亘，诸峰耸峙，珠围翠绕，不仅为工农武装提供了天然的安全屏障，而且孕育了丰富的物产和水资源。“青山遮不住，毕竟东流去”。水路运输成为苏区沟通外界的大动脉、实现补给的生命线…… 看风使舵行秘道 顺水推舟走捷径 1927年10月，毛泽东率秋收起义的队伍上了井冈山[JingGangShan]，在湘赣边界建立了中国第一块革命根据地[GenJuDi]。此后不久，朱德、彭德怀相继率部到达井冈山[JingGangShan]，组建和扩充了中国工农红军第四军。大量兵员集中在“人口不足两千，产粮不足万担”的弹丸之地，在国民党江西[JiangXi]、湖南两省联军的轮番“会剿”下，红军消费激增、补给锐减，面临空前的困难。 湘赣边特委和红四军前委临机应变，先后以井冈山[JingGangShan]为中心，分别开辟了“井冈山[JingGangShan]-永新-莲花-萍乡-赣西采运站”、“井冈山[JingGangShan]-永新-吉安-南昌-上海党中央[ZhongYang]”两条秘密交通线，水陆兼程为井冈山[JingGangShan]根据地[GenJuDi]采运紧缺物资[WuZi]，传递重要文件、情报，安置伤病员，遣散俘虏兵，缓解了一时的危机。 1929年1月14日，为打破敌人对井冈山[JingGangShan]根据地[GenJuDi]的第三次“会剿”，解决给养、冬服等问题，毛泽东、朱德率领红四军主力离开井冈山[JingGangShan]，转战赣南、闽西和粤东一带，开辟更为广阔的发展空间。经过浴血奋战，朱毛红军控制了贡江、汀江和东江等水系的大面积流域，交通运输[JiaoTongYunShu]能力大有提高，后勤保障条件大为改善，奠定了中央[ZhongYang]苏区的坚实基础。 1930年10月，中共中央[ZhongYang]为了加强与各根据地[GenJuDi]的联系，在上海成立了中央[ZhongYang]交通局，以上海为中心，建立了“长江”、“北方”和“南方”三条外交干线。中华苏维埃[SuWeiAi]共和国临时中央[ZhongYang]政府在江西[JiangXi]瑞金成立后，又设立了苏区中央[ZhongYang]交通运输[JiaoTongYunShu]管理局，分支机构遍及苏区各地。 闽浙赣苏区率先在赤白边境设立了对外贸易处和船舶检查处，以省府驻地葛源为中心，沿信江、鄱阳湖水岸线，开辟了“葛源-德兴-开化”、“葛源-婺源-屯溪”和“葛源-玉山-常山”三条外贸线，另辟有德兴、玉山至浙江开化华埠的两条食盐专运线。 随后，苏区中央[ZhongYang]国民经济部和对外贸易总局相继成立，在水陆要冲设立了6个直属外贸分局、10个采办处和24个关税处，开辟了“于都-赣县江口-赣江”、“江西[JiangXi]-福建长汀-第十九路军-潮汕、漳厦”两条钨砂出口线，“会昌-寻乌-安远”、“瑞金-会昌”、“石城-胜利-博生-兴国-万泰-赣县-赣江”三条农副特产出口线，“韩江-峰市-汀江-上杭-新泉、汀州”外来商品进口线。 到1933年年底，苏区全境以水运[ShuiYun]为主导的交通运输[JiaoTongYunShu]网络基本形成，各级苏维埃[SuWeiAi]政府灵活遵循“宜陆则陆、宜水则水”的原则，充分利用水运[ShuiYun]之便、舟楫之利，有组织、有计划、多渠道地开展通商、通航和通邮活动，促进赤白区物资[WuZi]交易、人员往来和邮件传递。
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