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明年，虹桥机场将试点成为浦东机场远程航站楼，浦东机场的旅客可在虹桥机场换登机牌、托运行李等。届时，苏浙的旅客搭乘沪宁、沪杭城际铁路赶到虹桥机场后，就能办理值机，然后两手空空地奔赴浦东机场。专家还提出设想，托运后的行李可不再通过地面运输，而是通过地铁2号线延伸线，在地铁列车上增设行李车厢、行李专列等方式，直通浦东、虹桥，这样既省时又安全。
人到机场，行李可能还没到
沪宁、沪杭城际铁路建成通车后，杭州至上海只需38分钟，南京至上海只需75分钟，高速城际列车班次的最小间隔只有3分钟，届时上海、苏州、镇江、南京等城市之间将实现火车公交化。虹桥综合交通枢纽建成后，长三角的旅客一下火车，就能上飞机。
针对“远程航空＋短途铁路”的模式，上海机场提出在南京、镇江等8个城市火车站开通机场的远程值机点。而异地火车站托运航空行李，很可能出现旅客、行李互拼速度的尴尬局面。“行李能否赶得上旅客的出行速度？”相关人士表示，如果一名旅客从南京至上海，乘坐城际铁路需75分钟，再换乘地铁至浦东机场，全程时间将控制在3小时内。而行李的启运时间却不受旅客控制，一旦行李无法赶上航班，旅客只能在机场坐等行李。此外，机场、铁路分属两个系统，进行异地托运行李，两个运输系统能否衔接还需技术论证，行李抵达机场后是否需要二次安检，这些均有赖于各部门的通力配合。
地铁或挂专用车厢运行李
明年世博会前，2号线将连通虹桥、浦东两大机场，上海将率先试点市内空铁联运，虹桥机场将作为浦东机场的远程航站楼，长三角旅客可在虹桥机场托运行李。
“根据静安寺航站楼的经验，地铁2号线延伸段通车，无疑将打通两座机场之间的‘肠梗塞’。”相关人士告诉记者，静安寺城市航站楼在建造之初，就设想采用地铁运输旅客行李，不过当时地铁2号线尚未连接虹桥、浦东，因此这一想法只能暂时搁置。
目前，静安寺城市航站楼采用地面运输行李的方式，但一遇到外环线堵车，运输时间将势必延长。相关人士表示，这也变相导致在城市航站楼托运行李的旅客必须提前准备更多时间，以应对行李可能遭遇的“不测”，市内值机的便利性也大打折扣。此外，采用地面运输旅客行李，曾遭到有关部门反对——“旅客行李在城市航站楼已经通过了行李安检，但在运输途中如何保障行李不被夹带‘私货’？”
“采用地铁运输行李不仅能掐准时间，而且只要加设一节专门的封闭车厢，或开设地铁行李专列，就能解决安全问题。”相关人士还表示，虹桥机场已有日韩等国际航线的安检设施，航空公司的值机柜台、行李分拣设备也不必另行增设，开通地铁行李专列或地铁加挂行李车厢后，机场方面不必再增加大量设备。
这样，旅客乘沪宁、沪杭城际铁路至虹桥机场，人与行李分离，旅客可选择先在虹桥机场值机，行李则由地铁专列或专设车厢运往浦东机场进行行李托运，可与旅客登机同步进行。 中华人民共和国图鉴社
本文来自中华人民共和国图鉴社
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