|
3月5日晚8时，十一届全国人大四次会议新闻中心开展主题为“十二五”时期国有企业发展和行业发展的网络访谈。武钢集团总经理、党委副书记邓崎琳、东航[DongHang]集团总经理刘绍勇、海信集团董事长周厚健3位国有企业负责人代表，结合听取和审议政府工作报告，与网民进行在线交流。 [中国网络电视台]我是中央电视台和中国网络电视台的记者，我想在这里代表网友问刘绍勇代表一个问题，关于国企重组[ZhongZu]后，怎么样才能保证国有航空公司[GongSi]的健康发展，这样的局面是否会对民企和中小企业航空公司[GongSi]造成生存困难？ [刘绍勇]对于国有企业的重组[ZhongZu]，我认为应该以一种开放的心态来看待，因为它是完全市场化的一种手段，我给大家还在这里讲一个案例，这是东航[DongHang]自身的案例。2009年东航[DongHang]和上海航空重组[ZhongZu]，大家知道2008年底，由于受到了全球金融危机的冲击和东航[DongHang]自身的困难，东航[DongHang]面临着“入不敷出、资不抵债”的窘境，当时的东航[DongHang]2008年底亏损139.95亿元，这个时候中央下决心调整东航[DongHang]的领导班子，紧接着我们进行一个非常重要的重组[ZhongZu]就是东方航空和上海航空的重组[ZhongZu]，当时的东方航空是上市公司[GongSi]，上海航空也是上市公司[GongSi]，这两个公司[GongSi]有共同的命运，在资北京市场都是ST公司[GongSi]。在6月8日我们宣布重组[ZhongZu]的时候，在香港的《南华早报》出了一篇文章，《南华早报》的记者采访了现任的国际航协的主席，时任国泰公司[GongSi]的CEO托尼泰勒先生，他说了一句话，我不相信“两个烂苹果能够做出一份好沙拉”，当然我们的外事部门知道了这件事儿以后，很快跟他进行了沟通，后来这位总裁打电话跟我们道歉，说媒体误解了他的想法，他当时知道东航[DongHang]和上航都是ST公司[GongSi]，都是盈利不太好的公司[GongSi]，怎么会重组[ZhongZu]在一起？一般是强强联合，他很少听说弱弱联合，但东航[DongHang]和上航的重组[ZhongZu]，我可以告诉大家，非常成功，我们重组[ZhongZu]牵扯到1.5万人和5.5万人的重组[ZhongZu]。牵扯到1100亿资产和1700亿运行资产的重组[ZhongZu]，牵扯到中央企业和地方企业的重组[ZhongZu]，牵扯到两个上市公司[GongSi]的重组[ZhongZu]。我们实现了“四个没有”，没有一个上访的、没有一个下岗的、没有一个告状的、没有一个减薪的，非常成功。 我们认为东航[DongHang]和上航重组[ZhongZu]发挥了一个非常重要的作用，使服务上海乃至全国的航线网络规模迅速扩大，给大家出行提供的便利迅速增加，那么大家有可能获得我们更多的产品的支持，这何乐而不为呢？同时东航[DongHang]和上航的重组[ZhongZu]，我认为没有挖了民营公司[GongSi]的墙角，或者是没有对民营公司[GongSi]造成更大的压力，其实上海的另外几家民营公司[GongSi]很优秀，比如说均瑶公司[GongSi]，很优秀，成本低，管理也很优秀。他们去年盈利几个亿，还有一个春秋公司[GongSi]是一个低成本的公司[GongSi]，它的定位和我们不一样。我认为大家有不同的定位、不同的空间，彼此都有比较好的合作、比较好的发展。同时，你经营民营公司[GongSi]，也可以到全球市场去发展。如果大家觉得可以，可以把业务拓展到国际上去，到国际市场上施展我们民营的才能，我认为中国人很聪明，无论是国有还是民营的，都是中国特色社会主义的经济结构的重要的组成部分，我认为需要按中央的要求共同和谐发展，最终的结果是利国利民。我认为这样非常好。
|
