如何使“中国[ZhongGuo]车”出口能够在世界上畅通无阻？中国[ZhongGuo]标准[BiaoZhun]与世界标准[BiaoZhun]接口在哪里？全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英表示，必须制定一套让世界认可的“中国[ZhongGuo]汽车出口强制认证[RenZheng]标准[BiaoZhun]”，让“中国[ZhongGuo]车”在家门口就能够得以认证[RenZheng]并获得世界认可。
2010年我国汽车总销量达到1806万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，占总产量的2.98%，不仅无法企及欧洲、日、韩水平，与同为金砖四国的印度、巴西等国也有不小差距。除了自身品牌溢价能力低、互相压价、缺乏整体战略等制约因素外，我国汽车出口还受到贸易保护、技术壁垒等因素的阻碍。其中获得“国际互认的出口认证[RenZheng]”就是一个很难的技术关口。
据王凤英介绍，目前中国[ZhongGuo]从事汽车产业的企业太多，上百家企业都要出口的时候，几乎都要到国外相关机构认证[RenZheng]，这不光是费用问题，还有时间问题。毕竟中国[ZhongGuo]企业有大有小，规模企业有经验，自己找门路认证[RenZheng]无所谓，没有经验的就很困难，出口过程中到处碰壁。
由于认证[RenZheng]难，我国不少自主品牌车在认证[RenZheng]上曾有过深刻的教训，由于不能适应不断调高的国际技术门槛，一些企业的产品刚走出国门，就因为一系列“碰撞门”、“质量门”等事件而陷入窘境，从而影响了中国[ZhongGuo]汽车在国际市场上的形象。对此，王凤英呼吁中国[ZhongGuo]要有自己的强制认证[RenZheng]标准[BiaoZhun]体系，助推“中国[ZhongGuo]车”走出去。
王凤英坦言，与合资品牌和跨国公司相比，当前中国[ZhongGuo]自主车企在品牌上存在劣势，这其中有很多原因，但最根本的是产品品质不高。要想改变用户这个认知，中国[ZhongGuo]车企必须在提高质量和效益上彻底改变自主品牌低质低价的印象。而强制认证[RenZheng]的各项技术标准[BiaoZhun]要求，刚好可以弥补企业的这个缺陷。
王凤英建议，要认真研究世界各国标准[BiaoZhun]体系，首先在产品一致性保证能力、质量控制体系、车辆安全、环保、能耗、质量、服务以及品牌力等方面建立一套可量化的认证[RenZheng]体系，形成强制化标准[BiaoZhun]；其次，认证[RenZheng]机构要注意跟踪汽车制造大国或重点市场的标准[BiaoZhun]更新信息，及时调整全新的认证[RenZheng]项目；再次，加强同世界各国认证[RenZheng]机构沟通交流，争取更多的“国际互认”资质。（记者杜 吟）
