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昨天，在市政协“城市客运交通可持续发展”座谈会上，来自公交公司的代表提出，要实现轨交和公交的“零换乘”，需要建立各方协商机制，提前规划好接驳方案，接驳设施与车站同步建设。
有代表提到，轨道交通2号线龙阳路站附近有一个公交枢纽站，晚上10点最后一班976路公交车发车后，附近就再没有接驳公交，而地铁要运营到夜里11点半。因此晚上“从闸机验票后走出来，就看到黑压压一片，全是三轮车、摩托车堵在出口。”一路上，乘客需要反复拒绝“邀请”，才能走出黑车的包围圈。
市公交协会秘书长姜培顺认为，轨交和公交的衔接应该像“鱼骨头”，轨交是“脊椎骨”，公交是“鱼刺”。但目前仍存在衔接不畅的问题，主要在于公交站点处于“被动衔接”的地位，很多地铁站的接驳方案都是在车站设计完成后才展开，公交站位调整、配套过街设施建设都相对滞后。
松江公交公司副总经理徐玉明说，地铁9号线在松江区内有6个站，但只有泗泾和大学城两个站点事先落实了配套的公交枢纽。由于没有在轨交建设区域内预留站台，虽然事后他们在沿线布置了22条公交路线，在洞泾、佘山等站附近建了港湾式车站，但公交站台与轨交出口都有一定距离。
对于轨交与公交在时间上的配套问题，浦东公交营运业务部经理顾海泉认为，这实质上是公交的公益性与市场化之间的矛盾。可在交通港口局主持下，建立起地面公交和轨道交通的协商机制，还要建立补贴机制，实现有效协调。 tujian.org 中华人民共和国图鉴社
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