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2008年首轮国际汽车盛宴在美国底特律举行，拉开了2008年第一场全球汽车业的角逐，而涉及面更广的较量已经在中国打响。 一方面，跨国汽车巨头们在中国的势力消长，福特汽车和丰田汽车成为挑战者，大众汽车和通用汽车欲保住老大地位；另一方面，合资品牌与自主

日前，中国汽车工业协会公布的数据显示，2007年我国汽车产销双双超过880万辆，同比增长高达22.02%，成为仅次于美国的第二大汽车消费国。值得一提的是，去年私人购车比例上升至80％以上，成为轿车市场的绝对主体。 私人消费成主体 最新公布的统计数据显示，20

科技部部长万钢一直试图推动的搭建汽车技术公共平台的工作终于取得开端，1月14日，由科技部推动建立汽车轻量化技术创新战略联盟宣告成立。 该联盟是国内汽车产业第一个跨企业、跨行业、跨区域的技术创新战略联盟，标志着中国汽车上下游产业资源进行重点共性

目前，世界汽车工业第三极中的最大竞争者当推中国和印度。中国“龙”和印度“象”，谁会成为这场竞争的最终胜出者？近期，一份由欧洲咨询公司凯捷（Capgemini）发布的最新报告称，印度汽车制造业5年内将挑战中国，其在印度经济中的重要性，将超过IT业和服务

2008年首轮国际汽车盛宴在美国底特律举行，拉开了2008年第一场全球汽车业的角逐，而涉及面更广的较量已经在中国打响。 一方面，跨国汽车巨头们在中国的势力消长，福特汽车和丰田汽车成为挑战者，大众汽车和通用汽车欲保住老大地位；另一方面，合资品牌与自主

据中国汽车工业协会最新统计，2007年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。2007年，上述十家企业共销售汽车733.65万辆，占汽车销售总量的83%。 销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大

不是东风压倒西风，就是西风强于东风。 种种迹象表明，中国进口车市场正在发生裂变——从以公务用车为主，逐渐转变为以私人消费为主。与此同时，中国家庭第二辆车时代倏然而至，引领消费结构进一步升级。 与代步为主的家庭第一辆车不同，第二辆车更倾向于满

“绝大多数跨国公司当初在华设立采购中心，目的是为了给在中国的合资企业服务，但现在跨国公司正逐步将中国企业纳入其全球产业链和供应链，以实现生产要素的国际交换和全球配置。”在日前召开的南京依维柯供应链管理研讨会上，意大利菲亚特集团中国总裁郑显

国内首张汽车信用卡日前在长沙亮相，该卡是建行龙卡系列中专为私家车主打造的服务平台和支付结算工具。 据《长沙晚报》报道，龙卡汽车卡为一卡双币国际标准信用卡，全球通用，先消费后还款，最长可享受50天免息期，境内消费密码可选，境外消费可用人民币购汇

在北美车展上首发的长丰猎豹CS7 比亚迪工作人员在向媒体介绍F6DM双模混合动力技术。 中国风--长丰展示5辆猎豹汽车 比亚迪F6受关注 在1月13日开幕的2008年北美车展上，有比亚迪、长丰、吉利、中兴以及李氏光明汽车设计公司等多家中国汽车公司参展，其中吉利和

1月14日，汽车工程学会在京宣布，汽车轻量化技术创新战略联盟正式成立，标志着多家自主品牌企业第一次在轻量化方面展开自主创新的联盟开始了正式的运行。 业内人士分析，这个联盟是在我国汽车轻量化研究明显落后于跨国公司的情况下成立的，其意义远不止于技

“公信力量 权威声音”——2007(中国)年度汽车总评榜将于2008年1月23日在北京中国大饭店揭晓。 汽车总评榜是中国主流媒体汽车联盟精心打造的品牌活动，受到国内厂家的高度重视和积极参与。 四年来，总评榜已成为国内最权威和影响力的汽车价值评价体系。 本次

先进口后国产，这恐怕是近期合资汽车厂商流行的做法。想当初，北京现代索纳塔正是依靠先进口后国产的策略一炮走红。因此用低价策略为进口车“试水”，已成为跨国汽车公司主力车型国产的前奏。 去年年底，被厂家和经销商以“进口车品质国产车价格”为卖点的马