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政策性因素使得今年国内汽车产销保持高增长。8月5日,工信部发布上半年我国汽车工业运行分析报告指出,今年1至6月份我国汽车产销量保持高位增长,连续4个月超百万辆,不断刷新历史纪录。从细分车型来看,政策结构性推动特征明显,交叉型乘用车、轿车等车型销售表现

串起2009年车市片段的绳索无疑是政策，今年汽车业如果选定一个关键词的话，那就是“政策市”。现在，随着时间踏入下半年，政策的绳子也越勒越紧。下半年车市的巅峰之战，最精彩的部分仍是政策的博弈。 车辆购置税政策确定调整 国务院本周发布2009年节能减排

工业和信息化部昨日（8月5日）公布2009年上半年我国汽车工业经济运行情况分析，受燃油税实施、购置税减半等政策的推动，1.6升及以下排量乘用车市场增势明显，占乘用车市场份额的近七成，比去年同期市场占有率提高了7.71%。 统计数据显示，2009年1到6月，我国

上半年中国的车市一扫去年的低迷状态，呈现了高速井喷的局面。近期，一汽丰田、上海通用、北京现代、东风悦达起亚等20多家国内车企集体提高了2009年的全年产销目标。不过，在生产企业“趁热”调高销量目标的同时，也给市场中的销售商带来了更大压力。 ■车企

正如半年前金融危机的到来，并没有对豪华车造成太大影响那样，半年后经济形势的好转，亦没有使其在销量上获得大丰收。 总体走势平稳 在奥体路一带的豪华车专卖店内，人流量与以往相比，基本没什么变化。销售捷豹、路虎和沃尔沃的中汽南方相关工作人员称，现

工信部昨天发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》（以下简称《规定》），将建立汽车燃料消耗量标示制度，为消费者购车提供参照，促进节能减排。该《规定》将从2010年1月1日起施行。 按照《规定》，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销

2009年对中国汽车业来说，是个充满机遇亦充满变数的年景。 百年一遇的全球金融风暴对中国汽车业的伤害可以 “忽略不计”，同时中国汽车业正面临一场自上而下的变革。 汽车行业观察人士对记者表示，在2009年，中国汽车产业出现了“政策主导的汽车生产企业合并

在第三次汽车消费浪潮的来临、购置税减半等因素的刺激下，国内汽车销售异常火爆，这直接带动了汽车企业的恢复和产能扩张。业内人士分析认为，宽松的信贷对于车企的产能扩张起到了推波助澜的作用，面对未来可能出现的产能过剩，车企的扩张应当适度，银行也应

伴随着国际油价的“猛回头”，国内成品油价格上涨预期也重新抬头，部分城市成品油零售市场开始暗流涌动。中国加油站网昨天的信息监测显示，重庆市内部分加油站取消价格优惠，开始博弈成品油价格上涨。 “不仅是重庆一地，其他地区也出现了批零价格异动。 各

从历史经验看，国家对各支柱性产业实施政策引导几乎是同步进行的，比如石油、机械、冶金等行业，不论是结构性调整，还是拉动市场消费，类似的规划策略在不同行业展开。因为我国的相关产业特点和发展现状很相似，尤其是在金融危机背景下，国家会站在全局的高

在看到6、7月仍较好的销售数字后，那些惴惴不安的汽车厂商终于放下心了。此前，业内一直流传着7月或成为全年车市拐点的论调。 虽然总体销量尚未出来，但上海通用、广州本田、东风日产、北京现代等主流厂家都抢先公布7月销量，成绩单看上去都还不错，东风日产

中国汽车工业协会7日发布的统计数据显示，7月份我国汽车产销继续保持在百万辆以上的水平；今年前7个月，我国汽车产销双双超过700万辆。 受国家经济回暖、政策效应和市场刚性需求的拉动，7月份，汽车产销一改往年淡季的走势，走出一轮强劲的淡季不淡的行情，

昨天（8月6日），工信部正式对外公布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》(以下简称“规定”)，从明年1月1日起，在中国市场销售的能够燃烧汽油或者柴油的乘用车与轻型商用车，都必须张贴《汽车燃料消耗量标识》。届时，消费者在购车时便可以对车辆在市区、市